Грузовые краны

Кран, согласно определению Регистра СССР, — это грузоподъемное устройство, не нуждающееся для каких-либо перемещений груза в системе тросов и блоков, закрепляемых вне собственной конструкции. Применение грузовых кранов на судах обусловлено их более высокой по сравнению с грузовыми стрелами маневренностью, меньшими затратами труда на подготовку к работе и, как следствие этого, более высокой производительностью.

По конструкции различают судовые краны стреловые (наиболее распространенные), козловые и мостовые. По способу крепления краны делятся на стационарные и передвижные. Приводы основных механизмов стрелового крана, осуществляющих подъем, изменение вылета и поворота стрелы, в основном идентичны механизмам стреловых устройств. По существу, механизмы подъема и изменения вылета стрелы представляют собой описанные выше грузовые лебедки.

На крупнотоннажных судах-контейнеровозах применяют передвижные козловые краны (рис. 4.18). На лихтеровозах для подъема и перемещения по судну плавучих контейнеров-лихтеров используют самоходные козловые краны (рис. 4.19), грузоподъемность которых достигает 5 МН.

Рис. 4.18. Передвижной козловой контейнерный кран
Рис. 4.19. Козловой кран лихтеровоза
Рис. 4.20. Сдвоенный электрогидравлический кран 2КЭП2518  

Появление контейнерных судов привело к созданию грузовых средств, выполняющих операции как с контейнерами, так и с генеральными грузами. Такими средствами являются сдвоенные краны, которые обычно представляют собой два скомпонованных на одной поворотной платформе одинаковых крана, работающих порознь или вместе. В последнем случае их стрелы фиксируются параллельно одна другой и оба крана поворачиваются вместе с платформой. Общий вид такого крана представлен на рис. 4.20.

На строящихся отечественных сухогрузных судах устанавливают электрические и электрогидравлические краны, основные характеристики которых приведены в табл. 4.5.

Устройство электрогидравлического крана КЭГ8018 показано на рис. 4.21.

Рис. 4.21. Конструкция электрогидравлического крана КЭГ8018

Корпус крана 3 опирается на плиту 2 и относительно фундамента вращается в опорном подшипнике 1. Грузовая лебедка 5 для шкентеля 8 приводится во вращение гидромотором 4. Аналогичное устройство имеет лебедка И для топенанта 9. Все гидромоторы, в том числе и механизма поворота (на рисунке не показан), получают питание от насосной станции 15 с электродвигателем 14. Для доступа к механизмам крана с целью монтажа и обслуживания служит дверь 7. Крановщик находится в кабине 10. Электропитание к крану подводится от судовой сети через токосъемник 16. Охлаждение механизмов производится через вентиляционное окно 12 и кожух 13. Масло гидросистемы охлаждается в маслоохладителе б, а в зимнее время подогревается в маслоподргревателе 17.

Таблица 4.5. Основные характеристики отечественных судовых грузовых кранов

Индекс	Грузоподъемность, кН	Вылет стрелы, м		Угол поворота, град.	Скорость			Масса, т
		наибольший	наименьший		подъема груза, м/мин	изменения вылета стрелы, м/мин	поворота, об/мин
Электрические
КЭ32-2 КЭ32-8 КЭ39 КЭ39-2	32 32 160 160	14 12 15 25	4 4 5 5,5	360 360 320 335	60 10 12 12	24 13 5 10,5	1,6 0,8 0,5 0,5	9,6 8,3 40 46
Электрогидравлические
КЭГ8018 КЭГ12518 2КЭГ12518 КЭГ63028	80 125 2X125 630	18 18 18 28	5 2,9 2,9 10	Неограниченный То же * 360	28 36 25 6,9	24 28,3 28,3 11,4	1,2 1,2 0,6 0,9	20 28,4 78,3 80