§ 44. Паровые системы и их особенности
Паровые системы являются наиболее важными, ответственными и разветвленными на судах с паровой энергетической установкой. Все паропроводы этих систем в той или иной степени подвержены воздействию высоких давлений и температуры пара. В особенно сложных условиях находится главный паропровод: по нему проходит пар, имеющий температуру до 500—600°С и давление до 7500 кн/м2 (до 75 кгс/см2), что создает высокую скорость движения пара в паропроводе. Поэтому к паропроводам и особенно к главному предъявляют такие требования, как живучесть, надежность, прочность, сопротивление тепловому расширению, обеспечение защиты личного состава от ожогов.
Для уменьшения сопротивления движению пара главный паропровод изготовляют коротким, по возможности прямым, с наименьшим числом изгибов, с небольшим количеством путевой арматуры и с наиболее выгодным диаметром труб. Для повышения надежности главный паропровод размещают в машинно-котельных отделениях судна так, чтобы его ветви дублировали друг друга и обеспечивали непрерывную работу паровых механизмов в случае выхода из строя одной из ветвей.
Тепловые напряжения, возникающие в паропроводах, значительно уменьшаются или полностью снимаются благодаря установке специальных компенсаторов в местах жесткого крепления паропроводов с неподвижными судовыми конструкциями (переборки, механизмы и т. п.). Компенсатор представляет собой участок паропровода, изготовленный таким образом, что паропровод имеет возможность свободно расширяться. Наиболее распространенные виды компенсаторов показаны на рис. 138.
Рис. 138. Компенсаторы: а — линзовый; б — складчатый; в — гладкий лирообразный.
В главном паропроводе чаще всего устанавливают линзовые компенсаторы высокого давления и, кроме того, предусматривают в схемах трубопроводов радиусные изгибы труб для их самокомпенсации.
В процессе монтажа паропроводы и их компенсаторы подвергают предварительному монтажному растягу в холодном состоянии, величину которого принимают равной 50—100% величины температурного расширения.