Особенности окрашивания отдельных конструкций и районов судов

Окрашивание наружной поверхности подводной части корпуса.

Подводная часть корпуса наиболее уязвима в коррозионном отношении, так как при случайном попадании на мелководье или каменистые участки, столкновениях с плавающими бревнами, неправильной швартовке, попадании в районы, загрязненные сбросными агрессивными водами, возможны повреждения покрытий. Выявить состояние покрытий в подводной части можно с помощью водолаза во время стоянки судна в порту, а устранить коррозионные разрушения и возобновить частично или полностью защитное покрытие — только при постановке судна в док (рис. 7.14). Чем больше грузоподъемность судна и его размеры, тем сложнее работы по перекрашиванию.


Рис. 7.14. Окрашивание подводной части корпуса в доке.

Схемы окрашивания подводной части судна выбирают в зависимости от материала защищаемой поверхности, назначения судна, района и длительности междокового плавания. Опыт показывает, что для надежной защиты общая толщина покрытия должна быть не менее 250 мкм, а на эксплуатирующихся судах с шероховатой поверхностью — не менее 350 мкм. С этой целью применяют многослойные схемы окрашивания, обеспечивающие получение беспористых, гладких, хорошо просушенных покрытий, обладающих повышенными противокоррозионными свойствами.

Сокращать число слоев обычных красок нельзя по следующим причинам. Пленка любой грунтовки или краски имеет поры, по которым влага проникает через окрашенную поверхность. При двухслойном покрытии примерно 50 % пор у первого и второго слоев совпадают. Если покрытие трехслойное, совпадают 1—2 % пор; только при четырехслойном покрытии поры у первого и последнего слоев не совпадают.

Количество слоев можно уменьшить только в результате использования тиксотропных красок, толщина слоя которых достигает 75—100 мкм.

Для защиты стальных судов от коррозии применяют краски эпоксидно-каменноугольного, винилового, винилово-пекового, хлоркаучукового и других видов. Их используют при окрашивании судов с корпусами из плакированной стали, легких сплавов, дерева, пластмасс, бетона. Применяемые схемы окрашивания будут отличаться только грунтовками, обеспечивающими надежную адгезию противокоррозионных красок.

Деревянные суда можно окрашивать без грунтовки (в этом случае первый слой краски является грунтом), но при такой схеме необходимо наносить дополнительный слой краски. Наиболее практично окрашивание подводной части деревянных судов красками эпоксидно-каменноугольными ЭП-72, полиуретановыми, на основе эмали УР-41, импортными типа «Инерта-160», «Винигард» и аналогичными. Их пленки не разрушаются при наличии на поверхности разметочных надписей или масляных красок, а также при подъеме судов из воды. Указанные краски можно наносить на дерево безвоздушными и пневматическими краскораспылителями.

Надводный борт, надстройки и другие конструкции окрашивают краскораспылителями или кистями любого типа. После очистки наносят слой грунтовки. На эксплуатирующемся судне краску, находящуюся в хорошем состоянии, подновляют, промывая ее теплым раствором специального состава; если цвет краски сильно изменился, то после промывки наносят новый слой краски. Участки с разрушенной краской очищают шпателями, стамесками, скребками и т. п. Аналогичным образом поступают и при чрезмерно толстом слое краски (более 0,7 мм). Очищенную поверхность тщательно протирают растворителем, подсушивают, покрывают грунтом, а затем окрашивают.

Суда из пластмассы в защите от коррозии не нуждаются. Для защиты от обрастания из прошкуривают, грунтуют и окрашивают одним, двумя слоями противообрастающей краски. Суда, оклеенные стеклотканью, грунтуют, окрашивают противокоррозионной, а затем противообрастающей краской.

При окрашивании судов или конструкций из бетона можно применять только щелочеустойчивые грунтовки или краски, если их наносят без грунта. Этим требованиям удовлетворяют эпоксидные, полиуретановые, эпоксидно-пековые, перхлорвиниловые, хлоркаучуковые и другие краски. Для противокоррозионной защиты на продолжительный период (пять лет и более) на конструкциях применяют краски на эпоксидной основе, в которые помимо пигмента введены слюда, аэросил и другие наполнители. Общая толщина трех слоев краски упомянутого состава не менее 6 мм.

Независимо от типа металлических судов основное внимание должно быть уделено защите сварных швов и прилегающих к ним участков корпуса (на расстоянии 50—100 мм). После очистки от остатков флюса и загрязнений их покрывают дополнительно слоем грунтовки, а затем двумя слоями краски.

Особое внимание приходится обращать на качество защиты форштевней. Использовать валиковые или обычные кисти, укрепленные на длинной рукоятке, в этом случае категорически запрещается; ими можно пользоваться только для исправления случайных дефектов покрытий. Необходимо очень тщательно окрашивать кормовую оконечность вблизи мощной пары винт — корпус, в том числе кормовой подзор, а также кронштейн и мортиру. При окрашивании последних целесообразно применять схемы защиты с двумя дополнительными слоями противокоррозионной краски.

В подводной части расположены боковые (скуловые) кили, окрашивать которые нужно по усиленным схемам. Кили окрашивают до установки на место, уделяя внимание очистке и защите труднодоступных мест двухслойных килей, применяя для этого грунтовки и краски протекторного типа. После выполнения сварочных работ швы очищают и тщательно окрашивают их, а также прилегающие к ним районы корпуса.

Большие затруднения возникают при окрашивании направляющих и поворотных насадок, покрытия которых сильно разрушаются под действием потока воды. Поэтому насадки необходимо окрашивать абразивоустойчивыми красками с хорошей адгезией к металлу (полиуретановыми, эпоксидными, эпоксидно-каменно-угольными). Участки движителя, соприкасающиеся с водой, покрывают грунтовкой протекторного типа и окрашивают эпоксидно-каменноугольной, винилово-пековой, эпоксидной и подобными эмалями, наносимыми шестью слоями и высушиваемыми при температуре 60—80 °С.

На всех судах очень тщательно следует окрашивать участки корпуса в районе кильблоков, причем выполнять это надо заранее, чтобы краска хорошо просохла. Окрашивание их непосредственно перед спуском судна на воду недопустимо. Участки, которые будут установлены на кильблоки при следующем доковании, окрашивают двумя-тремя дополнительными слоями противокоррозионной краски и еще одним слоем противообрастающей краски. После того как эти участки подсохнут, их закрывают пленкой поливинилового спирта, полиэтиленовой пленкой, калькой, сложенной вдвое, или плотной бумагой, и листом картона для защиты окрашенной поверхности от случайных повреждений при постановке кильблоков. Переставляя кильблоки, получают доступ к ранее закрытым местам корпуса и окрашивают их по описанной выше схеме.

Если использовать эпоксидно-каменноугольные, виниловые и некоторые другие противокоррозионные покрытия, с которыми хорошо сочетаются противообрастающие покрытия, то места под кильблоками можно окрашивать за 60—90 сут до спуска судна на воду при условии, что окрашенная поверхность будет защищена от действия прямых солнечных лучей. Длительное выдерживание противообрастающих красок на воздухе, а также нанесение их по слою недостаточно хорошо просохшей противокоррозионной краски вызывает появление трещин. Обнаружив такие дефекты, поверхности необходимо перекрасить; при отсутствии шелушения ранее нанесенную краску не удаляют; шелушащуюся краску удаляют полностью.

Противообрастающие краски термопластичного типа под действием солнечных лучей размягчаются и стекают. Нанесение предохранительного слоя клеевой краски с мелом несколько снижает стекание, но не устраняет его. Суда, окрашенные термопластичными красками, необходимо спускать на воду сразу же по окончании окраски. Наносить эти краски зимой вследствие резкого снижения их адгезии к холодному металлу не рекомендуется.

Подводную часть судов, которые систематически поднимают на борт рыбопромысловых баз, следует окрашивать эпоксидно-каменноугольными (ЭП-72, «Инерта-160»), аллопреновыми красками, пленки которых не разрушаются при частом переменном действии на них морской воды, солнца, ветра и т. п.

Особое внимание качеству окрашивания подводной части корпуса необходимо уделять при доковании или ремонте судна. Прежде всего необходимо убедиться в отсутствии на корпусе остатков соли, приводящей к тому, что даже загрунтованная поверхность покрывается мелкими каплями воды. Соль может появиться при случайном попадании воды на корпус или промывании его только морской водой. Нанесение краски по неудаленным остаткам соли ухудшает противокоррозионную защиту и затрудняет окрашивание. При наличии на корпусе соли его необходимо тщательно промыть водой, протереть насухо, после чего начать окрашивание. Если при ремонте производилась смена листов, то их следует полностью очистить от ржавчины, окалины и других загрязнений и только после этого приступать к окрашиванию.

Подводную часть ремонтируемых судов окрашивают краскораспылителями безвоздушного типа, обычными кистями или валиками. Работу начинают с киля или днища, где вследствие плохого воздухообмена краски сохнут дольше.

Окрашивая противообрастающими красками, необходимо помнить о том, что в их состав входят ядовитые соединения ртути, меди, олова, свинца, мышьяка, цинка, часто легко вступающие во взаимодействие с металлом корпуса. Противообрастающие краски нельзя наносить непосредственно на металл или только на слой какого-либо случайного грунта. Это способствует сильному разрушению поверхности и резкому ухудшению защитных качеств краски. При эксплуатации краска окажется неэффективной и не сможет защитить судно от обрастания.

При осмотре подводной части часто о качестве противообрастающей краски судят по ее внешнему виду и шероховатости. Последний показатель особенно важен, если противообрастающее покрытие подвергалось реактивации, а на судне нет соответствующих записей.

В морской воде пленкообразующая основа противообрастающей краски подвергается омылению, в результате чего освобождаются пигменты и растворяются токсичные компоненты. Поэтому пленки некоторых противообрастающих красок, даже после непродолжительного пребывания в морской воде, пачкают и размываются. Однако это свойство не может служить основанием для низкой оценки их качества, так же как разрушение (шелушение, отслаивание) некоторых противообрастающих красок при постановке судна в док или подъеме из воды (даже после 10—15 сут пребывания в воде). Краски специальных типов выдерживают несколько подъемов судна из воды, не разрушаясь при этом.

Принимая во внимание, что вблизи протекторов и анода всегда образуется щелочь, корпус вокруг них нужно окрашивать только щелочеустойчивыми и водостойкими красками (ЭП-755, ЭП-72, 126 «Инерта-160» и др.).  В этом районе корпуса наносят шесть (лучше восемь) слоев противокоррозионной краски. Совершенно недопустимо покрывать указанные участки масляными грунтовками. Если корпус в районе установки протектора будет случайно окрашен грунтовками такого типа, то их необходимо полностью удалить и перекрасить данный участок корпуса, нанеся дополнительно два слоя противокоррозионной краски. При несоблюдении этого требования неизбежны быстрое разрушение краски и сильный износ протекторов, начнется коррозия. Перекрашивание без удаления масляных грунтов и красок (или при неполном их удалении) не дает положительных результатов.

Окрашивая подводную часть судна, нужно следить за тем, чтобы на протекторы не попадала краска. Если ее не удалить, то эффективность действия протекторов значительно уменьшается. Иногда для защиты от загрязнений протекторы покрывают слоем вазелина или какой-либо консистентной смазки, которую удаляют перед спуском судна на воду. Однако очистка протекторов — весьма трудоемкая операция. Применяемый для удаления смазки растворитель, попадая на окрашенную поверхность, вызывает ее разрушение. Поэтому для защиты от попадания краски протекторы рекомендуется окрашивать краской КП следующего состава: сухой декстрин — 100 г; вода — 50 мл; глицерин — 350 мл, сухой просеянный мел — 600 г; литопонные сухие белила — 100 г. На протектор наносят один слой краски, пленка которой не высыхает и легко удаляется водой перед спуском судна или после окончания окрашивания подводной части корпуса.