Основные работы по ремонту редуктора

Доставленный в цех для ремонта редуктор устанавливают горизонтально (по уровню) на специальные подставки. Отвернув крепежные детали, снимают крышку корпуса, крышки шестерен и верхних вкладышей подшипников, после чего замеряют масляный зазор в подшипниках. Выведя из зацепления шестерни и сняв их, снимают зубчатое колесо редуктора и выкатывают вкладыши подшипников.

В процессе разборки проверяют центровку редуктора и осевой разбег шестерен по колесу, а затем определяют масляные зазоры в зацеплении. Для этого свинцовые проволоки диаметром 0,7—2,0 мм и длиной 150—200 мм, обеспечивающие перекрытие 7—10 зубьев, размещают параллельно на равных расстояниях в четырех—шести местах на каждом венце колеса редуктора. От торцов венца свинцовые проволоки должны отстоять на 20—30 мм. Проволоки вминают во впадины зубьев и для удержания в заданном месте при проворачивании шестерен смазывают тавотом. Проворачивают редуктор за нецентруемую шестерню, чтобы центруемая являлась ведомой. По полученным оттискам свинцовых проволок определяют состояние центровки. При параллельности осей шестерни и колеса толщина оттисков будет одинаковой; эти оттиски определяют и масляный зазор в зацеплении. Для установления осевого разбега шестерен по колесу их последовательно, каждую в отдельности, отжимают — перемещают в нос и в корму до упора в зацеплении. Разбег замеряют индикатором, установленным с торца вала проверяемой шестерни.

Для контроля за неизменным положением колеса редуктора в торце его вала также установлен индикатор, стрелка которого должна стоять на нуле во время перемещения шестерен.

Износы и повреждения таких деталей редуктора, как корпус, вкладыши подшипников, шейки вала и др., в основном такие же, как у подобных деталей паровых турбин; аналогичны и способы ремонта. Более характерными для редукторов являются дефекты зубчатого зацепления. Так, поломка зубьев происходит от ударов, появления трещин, усталости материала шестерен и попадания в зацепление посторонних предметов. Выкрашивание (питтинг) характеризуется появлением оспин на рабочей поверхности зубьев вследствие поверхностной усталости металла. Отслаивание металла обычно наблюдается у сильно нагруженных редукторов, оно подобно питтингу и распространяется по поверхности зубьев. Сдирание металла характеризуется образованием значительных по размерам и по количеству царапин на вершинах зубьев в результате неудовлетворительной смазки трущихся поверхностей. Наволакивание — результат нарушения эвольвентного профиля по начальной окружности шестерен вследствие усталости металла; оно характеризуется образованием канавок вдоль зуба ведущей шестерни и выпуклости вдоль зуба ведомой. Выдалбливание зубьев заключается во врезании вершины зуба ведомой шестерни в ножку зуба ведущей, при этом нарушается смазка, что приводит к повышению температуры шестерни и вызывает пластическую деформацию металла. Накатывание характеризуется задиранием зуба по всей поверхности в результате нарушения режима смазки и отсутствия масляной пленки.

Трещины в корпусе редуктора устраняют заваркой, постановкой стяжек и наделок. При наличии вмятин и неровностей на поверхностях разъемов корпуса редуктора их пришабривают. При капитальном ремонте редуктора в цехе припиливают и пришабривают опорные полки редуктора. Шейки валов шестерен и зубчатые колеса при наличии эллиптичности и конусности, а также задиров, царапин и коррозийных поражений протачивают и шлифуют. Уменьшение диаметров шеек после неоднократных проточек разрешается не более чем на 3% чертежного размера. Вкладыши обычно перезаливают или наплавляют баббитом с последующей обработкой и пригонкой.

Механические повреждения на рабочих поверхностях зубьев устраняют шабрением. При этом важно не нарушить эвольвентный профиль зацепления и не увеличить боковые масляные зазоры сверх допустимых. После механической обработки зубьев производят контроль их состояния.

К сборке редуктора приступают после устранения дефектов его деталей. Монтажные вкладыши 2 (рис. 102), рабочая поверхность которых пришабрена по шейкам валов шестерен, устанавливают в крайние расточки корпуса 1 редуктора, укладывают на них шестерни, собирают крышки вкладышей и проверяют масляный зазор и разбег шестерен. За счет изменения толщины прокладок 4 под колодками 3 обеспечивают правильное положение шестерен. По замерам, снятым с монтажных вкладышей, обрабатывают крайние штатные вкладыши и пришабривают их рабочие поверхности по шейкам вала шестерен с проверкой разбега шестерен и свинцовыми оттисками по зацеплению. Затем пригоняют средний вкладыш, проверяют осевой разбег шестерен по колесу и центровку шестерен на трех вкладышах; данные не должны отличаться от данных проверки на двух вкладышах. Проверяют контакт зацепления на краску и при необходимости пришабривают зубья. Заключительной операцией является доводка зацепления редуктора под нагрузкой и обкатка.