Монтаж систем смазки

Воздушные компрессоры на базах П и М имеют две системы смазки: циркуляционную под давлением для подачи масла к трущимся деталям механизма движения (подшипникам коленчатого вала, шатунов и направляющим крейцкопфа) и прессовую - для смазки цилиндров, поршневой группы и штока. Циркуляционная система включает шестеренчатый маслонасос с приводом от коленчатого вала, щелевой фильтр, маслохолодильник и разводку маслопроводов к точкам смазки.

К подшипникам шатуна смазка подается по отверстиям в теле коленчатого вала. Сборником масла служит нижняя часть рамы - картер, из которого масло забирается насосом через фильтрующую сетку. Циркуляционная система работает на индустриальных и компрессорных маслах при давлении 0,2-0,4 МПа; избыток давления сбрасывается через перепускной клапан.

В бескрейцкопфных компрессорах смазка осуществляется разбрызгиванием масла, наполняющего картер ударом штыря, закрепленного горизонтально на крышке шатуна. Смазка коренных подшипников качения в компрессорах этого типа и крейцкопфных компрессоров на базе П - консистентная. Системы смазки поступают в сборе вместе с блоком компрессора и при монтаже не разбираются. При отсутствии пломбы перед заполнением картера маслом проверяют только очистку последнего.

В шестеренчатом маслонасосе компрессора проверяют подвижность валов, а в случае разборки - зацепление шестерен (по краске). Зазор между шестернями и крышкой насоса 0,08-0,1 мм регулируют прокладкой из промасленной бумаги. Проверяют зазоры между вершиной зуба и корпусом (0,1-0,2 мм), между зубьями (0,1-0,2 мм) и между цапфами и втулками (0,05-0,1 мм). Приводные шестерни насоса и коленчатого вала соединяют с зазором, указанным выше. Маслопроводы монтируют с установкой картонных прокладок толщиной 0,5-1 мм, прографиченных или смазанных бакелитовым лаком. Трубы располагают с примыканием к корпусу или фундаменту так, чтобы они не мешали при подходе к компрессору. При необходимости очистки маслопроводов их травят в 25%-м растворе ортофосфорной кислоты в течение 1-2 ч с последующей промывкой в воде и пассивацией в 2-3%-м растворе той же кислоты для создания антикоррозионной пленки.

В лубрикаторе прессовой смазки проверяют привод от коленчатого вала, очищают и заполняют маслом, которое прокачивают вручную для проверки выхода его на каждую точку смазки. Одновременно при помощи винта, ограничивающего ход каждого плунжера, устанавливают максимальную подачу на период пуска и обкатки, обращают внимание на работу обратных клапанов, устанавливаемых на точках смазки. В случае пропусков клапаны заменяют или ставят второй клапан. Трубки лубрикаторной смазки предварительно продувают сжатым воздухом.