Пробный пуск и обкатка
Проводя подготовительные работы и пуск, следует иметь в виду, что при пуске компрессор и редуктор работают в очень тяжелом режиме: валы и зубчатые муфты нагружаются пусковым моментом, вдвое превышающим номинальный рабочий, зубчатая передача редуктора также нагружается усилиями, превышающими рабочие. Во всех подшипниках имеет место полусухое трение, так как из-за малого числа оборотов между валами и вкладышами еще не возник масляный клин, приподнимающий вал и обеспечивающий смазку всех трущихся поверхностей. Ротор компрессора, его рабочие колеса и весь валопривод машины проходят критические для них числа оборотов и резонансные колебания; весь агрегат не прогрет; взаиморасположение его частей еще недостаточно установилось.
Учитывая это, число пусков в период опробования и пусконаладки должно быть предельно сокращено. При остановке также возникает полусухое трение и замедленное прохождение через резонансные колебания. По данным заводов-изготовителей один цикл пуск - остановка равноценен срабатыванию примерно 50 ч ресурса. В нормальных эксплуатационных условиях рекомендуется предельно сокращать число пусков.
До пуска агрегата производят опробование электродвигателя, ревизию подшипников, проверяют сопротивление обмоток, зазоры межжелезного пространства, сдувают пыль, а при необходимости просушивают обмотки.
Разъединяют зубчатую муфту между валами редуктора и электродвигателя и включают пусковой маслонасос. Необходимо убедиться в действии блокировки, отключающей электродвигатель при падении давления масла в случае отказа пускового маслонасоса или пропусков в маслосистеме. После проверки поступления масла на подшипники электродвигателя почти одновременным нажатием кнопок "Пуск" и "Стоп" производят пробный толчок ротора, чтобы удостовериться в правильном направлении вращения и отсутствии механических помех.
Дальнейшее опробование электродвигателя проводят по режиму, заданному заводом-изготовителем, обычно не менее 2 ч, проверяя нагрев подшипников, работу возбудителя и контактных колец.
После опробования валы электродвигателя и редуктора вновь соединяют зубчатой муфтой, с разрешения руководителя пуска собирают пусковую схему электродвигателя и подключают систему автоматики для работы на заданном режиме управления компрессором. О пуске оповещают звуковым или световым сигналом. В ходе пуска и разгона агрегата необходимо следить за работой маслосистемы, в частности, за нормальным возрастанием давления масла и установившимся давлением в системе по окончании разгона, отключением пускового насоса после того, как наберет обороты и начнет подачу главный маслонасос, а также за давлением перед соплом реле осевого сдвига. Особенно внимательно необходимо следить за прохождением ротором критического числа оборотов ("критики", как говорят монтажники), когда резко возрастают вибрации и появляются посторонние шумы, со временем прекращающиеся. Критическое число оборотов указывается в паспорте компрессора.
После пуска необходимо произвести общий осмотр агрегата с прослушиванием через металлический стетоскоп. Проверяют на ощупь и при помощи приборов наличие вибрации отдельных частей, величина которой не должна выходить за пределы, указанные в паспорте. Для подшипников при частоте вращения до 2400 мин-1 вибрация составляет 0,06 мм, до 3000 — 0,04, до 5000 - 0,02 и до 7000-0,01 мм. Следят за температурой воздуха до и после промежуточных воздухоохладителей и налаживают работу конденсатоотводчиков.
Прогрев компрессора длится примерно 15 мин и определяется настройкой системы автоматики. При прогреве до 160°С должно начаться автоматическое открытие задвижки на нагнетательном трубопроводе, регулирование давления и перевод компрессора на работу с нагрузкой. В период прогрева необходимо контролировать возрастание температуры подшипников в установленном интервале до 65°С, температуру масла на подводе к подшипникам, регулируя ее в пределах 40—45°С за счет поступления воды к маслоохладителю, следить за уровнем масла в маслобаке. Нормальное тепловое расширение агрегата и трубопроводов в период подогрева характеризуется подвижностью контрольных шайб на шпильках соединения фундаментной рамы с подвижными опорами.