Устранение чрезмерного нагрева подшипников

Нагрев подшипников возникает в результате следующих дефектов.

1. Чрезмерная затяжка и недостаточный зазор во вкладышах, ограничивающие поступление смазки и вызывающие сухое трение. Зазоры проверяют и регулируют при монтаже. Нагрев может вызвать также ослабление затяжки шпилек и чрезмерное увеличение зазора во вкладышах, что приводит к потерям масла.

2. Недостаточная подача смазки, вызываемая засорением фильтра грубой очистки или маслопровода, неисправностью масляного насоса, большим открытием перепускного клапана, низкой температурой масла, падением уровня масла в картере (при смазке разбрызгиванием). Необходимо каждые 2-4 ч переключать масляный фильтр, следить за открытием перепускного клапана и уровнем масла в картере. При низкой температуре в помещении подогревают масло, пропуская пар через змеевик в масляном баке или через холодильник масла вместо воды.

3. Применение несоответствующего сорта масла, которое при пониженной вязкости не создает масляной пленки, а при повышенной - неравномерно распределяется по поверхности трения.

4. Масло загрязнено или смешано с водой. Посторонние включения в масле, попадая во вкладыш, увеличивают трение, создают задиры на трущихся поверхностях и вызывают местный износ баббита. При наличии воды разрывается масляная пленка. Не следует применять неочищенное масло или работать без масляного фильтра. Периодически надо проверять герметичность водяных полостей холодильника масла, чтобы не допустить попадания воды в масло.

5. Перекос осей подшипников и шеек вала, осей подшипников относительно осей цилиндров, а также перекосы в кривошипно-шатунном механизме. Указанные дефекты приводят к возникновению местного трения, которое вызывает быстрый нагрев. При этом возможны расплавление баббита и задиры поверхностей сопряженных деталей. Выявляют и устраняют перекосы проверкой и приведением к норме зазоров и взаимного расположения соединяемых деталей, центровкой рамы, направляющих и цилиндров, правильной укладкой коленчатого вала.

6. Плохая пригонка вкладышей к шейкам коленчатого вала (пятна краски распределены по поверхности прилегания неравномерно и охватывают менее 30 % всей площади), недостаточный осевой зазор в упорном подшипнике и отсутствие осевого разбега в остальных подшипниках, неправильная припиловка по валу галтелей вкладыша, наличие в баббите вкладыша мелких трещин, вызывающих утечку масла. Все дефекты устраняют тщательной шабровкой вкладышей и соблюдением нормальных зазоров. Трещины в баббите заплавляют.

7. Конусность или о дальность шеек вала в результате неправильной обработки или износа. При укладке вала следует обмерить шейки и сравнить полученные с указанными в заводском формуляре. Размеры шеек исправляют на токарном станке или опиловкой и шлифовкой шеек вручную при наличии достаточного опыта.

Нагрев башмаков крейцкопфа
1. Недостаточный зазор между верхним башмаком и направляющей регулируют установкой дополнительных прокладок между башмаком и крейцкопфом.

2. Коническая форма направляющей вызывает повышенное трение в конце хода крейцкопфа. Дефект устраняют дополнительной шабровкой поверхности направляющей по линейке.