Монтаж редуктора

Величина масляных зазоров указана в паспорте или принимается в пределах 0,001—0,002 диаметра шейки. Недостаточный зазор для смазки создает обрыв масляного клина, при котором работает шейка вала, ведет к возникновению местных вибраций подшипника и нагреву. Чрезмерный зазор вызывает нарушение формы клина, утечку масла и также нагрев подшипника.

Снятие оттисков для проверки натяга вкладышей проводят путем обжима их крышками подшипников (рис. 39, II). Свинцовые проволоки 5 или полоски толщиной 1—2 мм кладут по 1 шт. с каждой стороны тыльной части верхнего вкладыша 2 и по 1 шт. на разъем корпуса 6 редуктора. Вкладыши накрывают крышкой подшипника 4, фиксируют положение направляющими штифтами и обжимают гайками. Толщину свинцовых оттисков после разборки узла измеряют микрометром. Величина натяга должна быть равна полусумме размеров толщин оттисков по разъему корпуса минус размеры толщин оттиска между вкладышем и крышкой: Б = 0,5 (г + г1) - е; Б1 = 0,5 (д + д1) — е1]. Он должен быть в пределах 0,04—0,08 мм. Стыки верхнего и нижнего вкладышей при сборке должны плотно соприкасаться, без щелей и зазоров, что проверяется по разъему щупом 0,03 мм.

Зазоры для смазки и натяги вкладышей можно определить также сопоставлением результатов замеров: для зазоров — разностью внутреннего диаметра баббитовой заливки вкладышей и диаметра шейки вала; для натяга — разностью диаметров расточки под вкладыши в постели корпуса и наружного диаметра вкладышей. При замере необходимо строго следить за плотностью прилегания стыков. Натяг регулируют прилеганием верхнего вкладыша к постели крышки или за счет плоскости разъема крышки.

Проверке и регулировке натяга предшествует проверка правильности зубчатого зацепления редуктора. Для зубчатой пары с эвольвентным зацеплением проверяют наличие взаимного контакта зубьев по натирам на их боковой поверхности. Для этого на несколько зубьев шестерни наносят тонкий слой краски, а затем вручную 2—3 раза поворачивают колесо для того, чтобы следы краски отложились на всех его зубьях. Качество зацепления считается удовлетворительным, когда следы контакта по  краске каждой пары зубьев располагаются симметрично относительно их оси и занимают на каждом зубе не менее 60 % его длины и высоты.

В редукторах, имеющих зубчатую пару с зацеплением Новикова, контакт зубьев проверяют при обкатке под нагрузкой. Следует проверить и взаимное положение осей валов шестерни и колеса. Скрещивание осей в вертикальной плоскости выявляют установкой уровня на все шейки; направление уклонов должно быть однозначным, равным по величине и соответствовать данным паспорта.

Положение осей можно проверить также по уровню на линейке, которую поочередно ставят с обеих сторон редуктора на шейки ведущего и ведомого валов или на их выступающие концы. Разность диаметра валов компенсируют набором контрольных плиток, равным полуразности диаметров шеек или выступающих концов. Показатели уровня в обоих положениях должны быть равны или отличаться не более чем на 0,05 мм. Параллельность осей в горизонтальной плоскости можно проверить по равенству расстояний между выступающими концами валов, с допуском 0,1 мм или замером толщин свинцовых оттисков, которые получают, закладывая пластинки свинца толщиной 0,5—0,8 мм в зацепление зубьев шестерни и колеса по его краям. Разница толщин оттисков не должна превышать 0,03 мм.

Затем в зубчатом зацеплении проверяют боковой зазор по величине разбега-сдвига в осевом направлении шестерни относительно колеса, вал которого зафиксирован от осевого перемещения опорно-упорным подшипником. Для сопоставления фактического бокового зазора с паспортным величину разбега нужно умножить на синус угла наклона зубьев к продольной оси, который также указан в паспорте.