Конструктивная схема аэросаней

Требования, предъявляемые к аэросаням, — высокая проходимость по снежному бездорожью и использование в качестве движителя воздушного винта — до некоторой  степени предопределяют отдельные узлы, характерные только для аэросаней. Эти узлы, скомпонованные по той или иной схеме,  заданной конструктором, и создают определенный тип аэросаней.

Сами узлы и отдельные их детали можно выполнять по конструкции — форме, размерам и материалу — различно, в зависимости от требований, предъявляемых к ним конструктором.

Обычно аэросани состоят из следующих узлов (рис. 14):
корпуса 1, где размещаются оборудование и пассажиры и на котором крепятся детали винтомоторной установки и элементы ходовой части—подвески лыж. В корпусе расположены сиденья водителя 4 и пассажира
винтомоторной установки, состоящей из двигателя 26, воздушного винта 27, подмоторной рамы 28 (на ней болтами крепится двигатель), обтекателя 25, топливного бака 24, рычагов 20 и педалей с тросами управления двигателем, выпускных труб 9, ограждения винта 7, аккумуляторной батареи 23 и других деталей;
ходовой части, состоящей из передней 11 (управляемой) и задних 5 лыж с кабанчиками 13, задней оси 6 (или полуосей) с подкосами и амортизаторов 8, смягчающих удары, воспринимаемые лыжами при движении аэросаней по неровной дороге;
управления, состоящего из рулевого колеса 21, подшипников 18, роликов 22 и троса 17, передней колонки 15 с указателем поворота 16, барабана 19 для намотки троса на трубу рулевого колеса, педали тормоза 14 с тросом 2 и тормозных рычагов и штырей 29, размещенных в задних лыжах;
оборудования, в которое входят козырек 3, закрывающий водителя от ветра, фары 12, выключатели и электропроводка.

Рис. 14. Схема а и общий вид б двухместных аэросаней ОСГА-4 (конструкции С. В. Коростылева) с мотоциклетным двигателем мощностью 12—20 л. с:
1 — корпус; 2 — трос тормоза; 5 —козырек; 4 — сиденье водителя; 5 — задняя лыжа; 6 — задняя ось; 7 — ограждение винта; 8— шнуровой амортизатор оси подвески лыж; 9 — выпускная труба; 10 — сиденье пассажира; 11—передняя лыжа; 12 — фара освещения; 13 — кабанчик лыжи; 14 — педаль тормоза; 15 — передняя колонка; 16 — указатель поворота передней лыжи; 17—трос управления; 18 — подшипники рулевого колеса; 19 — барабан рулевого колеса; 20 — рычаг управления двигателем; 21 — рулевое колесо; 22 — ролик троса управления; 23—аккумуляторная батарея; 24— топливный бак; 25 — обтекатель двигателя; 26 — двигатель мощностью 12—20 л. с.; 27 — воздушный винт; 28 — подмоторная рама; 29 — тормозной штырь

Схема аэросаней может изменяться в зависимости от требований, положенных конструктором в основу создаваемой им машины. Если не касаться оформления конструкции, т. е. не рассматривать тип корпуса (закрытый или открытый) и т. п., а иметь в виду лишь те положения, которые определяют принципиальное различие аэросаней и позволяют конструктору получить то или иное преимущество, то все существующие схемы аэросаней можно классифицировать по расположению и количеству лыж, по расположению воздушного винта, двигателя и передаче усилия на воздушный винт.

По расположению и количеству лыж возможны следующие схемы (рис. 15):
—           трехлыжная  с одной передней управляемой лыжей а;
—           трехлыжная с одной задней управляемой лыжей б;
—           трехлыжная мотоциклетная в, когда передняя управляемая лыжа расположена сбоку. Движущиеся аэросани оставляют на снегу два следа, что значительно снижает  сопротивление их движению по, сравнению со схемами а и б;
—           четырехлыжная схема  г с двумя передними управляемыми лыжами. При движении по прямой аэросани оставляют два следа, но при входе в поворот — четыре следа, что резко увеличивает сопротивление движению на поворотах;
—           четырехлыжная схема д  со всеми управляемыми лыжами — аэросани оставляют при движении два следа. Эта схема позволяет значительно увеличить нагрузку на задние лыжи (идущие по следу). Недостатком схемы является довольно сложное устройство подвески лыж и управления.

Рис. 15. Схема расположения лыж и оставляемого ими следа при движении

Но расположению воздушного винта аэросани подразделяются на аэросани с толкающим воздушным винтом (см. рис. 1—6 и др.) и аэросани с тянущим воздушным винтом (рис. 16). Преимущество последней схемы в том, что воздушный винт работает в невозмущенном потоке воздуха, недостаток — плохой обзор дороги водителем и сильный обдув машины струей воздуха, отбрасываемого воздушным винтом.

Рис. 16. Спортивные аэросани с двигателем, установленным спереди, в с тянущим воздушным винтом (США)

По расположению двигателя и передаче усилия на  воздушный винт возможны следующие схемы (рис. 17):
—           с высоким расположением двигателя и установкой винта непосредственно на хвостовике коленчатого бала двигателя а. Преимуществом схемы  является простота в установке воздушного винта, недостатком — высоко расположенный центр тяжести, ухудшающий устойчивость аэросаней при движении на поворотах и на уклонах;
—           со средним расположением двигателя и с установкой воздушного винта на вал шестеренчатого или снабженного короткой цепью редуктора б (см. рис. 39 и 72);
—           с низким расположением двигателя, установкой воздушного винта на специальном валу и передачей крутящего момента на этот вал цепью или клиновидными ремнями в (см. рис. 1,9, 38 и 87). Преимущество схемы — низкое расположение центра тяжести; недостаток — наличие специальной рамы вала винта и деталей передачи — цепей и шестерен или ремней и шкивов.

Рис. 17. Схемы расположения двигателя на аэросанях: а — верхнее; б — среднее; в — нижнее

Практика показала, что в большинстве случаев выбор той или иной схемы расположения двигателя зависит не от желания конструктора, а от наличия у него того или иного тина двигателя. Это объясняется тем, что на аэросанях попользуются не специальные (аэросанные) двигатели, а имеющиеся — мотоциклетные, автомобильные и авиационные.