Управление аэросанями (Основные правила движения и техники безопасности)
Неправильное обращение с двигателем и винтом и неосторожная езда на аэросанях могут явиться причинами катастрофы. Поэтому необходимо внимательно изучить и постоянно помнить основные правила при обращении с аэросанями.
Быстро вращающийся воздушный винт почти не виден окружающим, а его заостренная лопасть на больших оборотах подобна бритве. Поэтому необходимо соблюдать, следующее.
Управлять аэросанями могут только лица, прошедшие предварительную тренировку, когда сидящий за рулем хорошо освоил правила движения и знает машину. Пуск двигателя за винт необходимо производить с особой осторожностью, чтобы случайно не попасть под него.
Место, где производится пуск, не должно быть скользким, и в момент пуска близко около аэросаней, кроме запускающего, не должно быть людей.
Лучше и безопаснее производить пуск специальным приспособлением, предложенным В. Степановым, с резиновым амортизационным шнуром.
Приспособление (рис. 110) безопасно и позволяет пускать двигатель за винт одному человеку. Кроме то-то, оно позволяет производить пуск двигателя с большой интенсивностью, что является основным условием, чтобы получить хорошую искру в цилиндрах двигателя. Это приспособление состоит из резинового шнурового амортизатора, имеющего на конце сшитый из брезента небольшой колпачок, надеваемый на конец лопасти винта.
Рис. 110. Приспособление для безопасного пуска двигателя с помощью резинового амортизационного шнура: 1 — войлочная обшивка; 2 — веревочная петля; 3 — амортизатор Ø 10—12 мм; 4 — трос Ø 8—10 мм; а — деталь крепления петли; б— схема надевания амортизатора
На расстоянии l, указанном на рис. 110, на шнуре укрепляют веревочную петлю. При пуске эту петлю надевают на лопасть винта. При растяжении амортизатора веревочная петля создает определенный угол и в то же время скользит по ребру лопасти винта. В момент наибольшего растяжения амортизатора петля соскакивает с лопасти и винт проворачивается на три-четыре оборота. Величина раскручивания винта зависит от расстояния между колпачком и петлей: чем меньше расстояние, тем больше нужно тянуть амортизатор и, следовательно, тем больше будет раскручиваться винт и наоборот.
Для того чтобы веревочная петля легче скользила по лопасти винта, ее в месте соприкосновения с лопастью обшивают войлоком или кожей.
Перед проворачиванием воздушного винта или при работе на двигателе необходимо убедиться, что зажигание выключено и двигатель не может самопроизвольно завестись.
Если же двигатель не работает, но включен, или но ли он работает, водителю машины запрещается отходить от аэросаней.
Водитель должен как можно реже давать предельные обороты двигателю, стараться работать на установившемся режиме.
Водитель обязан во время движения проверять работу двигателя по приборам на распределительной доске и на слух. Руль не следует выпускать из рук.
Категорически запрещается поворачивать рулевое колесо при неподвижных аэросанях, а также разворачивать машину на месте за носок передней лыжи.
Водитель обязан во время движения внимательно следить за рельефом местности и состоянием лежащего впереди пути.
При езде по пересеченной местности водителю необходимо быть чрезвычайно внимательным. При переезде канав и рытвин следует предварительно осмотреть место переезда, часто-затушенное мягким снегом, прикрывающим резкий переход почвы, опасный для лыж. Переезжать канавы надо поперек, чтобы не опрокинуть аэросани.
При движении по лесу водитель должен внимательно следить за неровностями снежного покрова, так как часто небольшой бугорок снега прикрывает тень, о который можно повредить лыжи, обычно глубоко погружающиеся в целинный лесной снег.
Двигаясь по узкой лесной дороге, водителю надо следить за тем, чтобы те зацепиться воздушным винтом за ветви, так как это может вызвать поломку винта.
Водитель обязан принимать меры, чтобы не пугать лошадей, попадающихся на его пути, переводя двигатель на малые обороты. В исключительных случаях водитель должен заглушать двигатель. На мосты и узкие места проезда нельзя выезжать на аэросанях одновременно с другими видами транспорта.
По скользкой автомобильной дороге водитель должен вести аэросани как можно осторожнее, чтобы взбежать заносов.
Если аэросани занесло, необходимо «сбросить газ» и повернуть руль в сторону заноса.
Причиной заноса обычно является резкий поворот руля или отсутствие подрезов. В самом начале заноса рекомендуется затормозить аэросани. Если это сразу же не выведет аэросани из заноса, тормоз следует отпустить, так как он может послужить причиной опрокидывания машины.
Выключать двигатель при заносе рекомендуется только в том случае, если аэросани сразу сильно занесло на большой скорости и плохое состояние дороги может вызвать неминуемую аварию. Глушить двигатель в таких случаях надо путем выключения зажигания и для предотвращения пожара обязательно перекрыть кран топливного бака.
В населенных пунктах водителю нужно внимательно следить, чтобы не обить ограждение винта и не зацепиться им за какой-либо предмет.
Скорость движения в населенных пунктах не должна превышать 15—20 км/час. При большом скоплении народа скорость должна быть еще ниже, а для предотвращения несчастных случаев желательно, чтобы механик шел рядом с аэросанями.
В городах аэросани должны двигаться только с неработающим винтом на буксире автомобиля. Буксирный трос надлежит закреплять или за специальное буксирное кольцо, или за ось передней лыжи.
На поворотах водителю следует быть особенно осторожным и проходить все крутые .повороты на «малом газе».
Резкий поворот руля при трехлыжной схеме аэросаней в большинстве случаев приводит к опрокидыванию аэросаней.
На крутых спусках водителю не надо ждать, пока аэросани получат разгон, с начала спуска он должен начинать притормаживание.
На особо крутых спусках, при скверной дороге, желательно вести аэросани с выключенным двигателем.
Если на спуске имеется колея, например протоптанная лошадьми, следует выехать из нее в начале спуска, так как обычно у подножия спуска бывают ухабы, мостики, столбики и т. п. и водитель может не успеть вывернуть аэросани, потому что вывести лыжу из обледенелой колеи трудно.
При движении аэросаней на подъем водитель должен производить разгон как можно осторожнее, так как перед подъемом часто встречаются препятствия (мостики, выбоины и т. п.).
Если аэросани не преодолели подъема и остановились, ни в коем случае нельзя выключать двигатель, так как при выключенном двигателе в случае обратного скольжения аэросаней затормозить их трудно.
При проезде ворот, шлагбаумов, под мостами, по улицам с низкорасположенными проводами и т. п. водитель должен помнить о размерах винта.
При следовании по речной трассе (русло реки, озеро и т. п.) водителю необходимо внимательно следить за поверхностью льда, чтобы не повредить аэросани о торосистый лед или не провалиться в пустолед.
При проезде по реке мимо населенных пунктов водителю надо быть особенно осторожным и стараться Выбирать путь но уже наезженной колее, чтобы не провалиться в прорубь или полынью, которые часто бывают незаметными.
Кроме того, поперечные протоптанные дороги и тропинки следует проезжать на малой скорости, так как в этих местах утоптанный ногами снег представляет собой своего рода ступеньку и при переезде их на большой скорости от прыжка можно сломать лыжи, подвеску.
При переезде через железнодорожное полотно водитель аэросаней должен предварительно убедиться в безопасности переезда.
Торможение в момент нахождения аэросаней на рельсах запрещается, так как тормозные штыри могут задеть за рельс п погнуться, а аэросани может резко забросить, от чего произойдет авария.
При движении нескольких аэросаней (колонны) водители их должны сохранять дистанцию между машинами. Величина дистанции в зависимости от местности, состояния дороги и скорости движения составляет от 50 до 150 м.
Водителю необходимо быть особенно внимательным при движении на подъемах, спусках и узкой дороге, не дающей возможности объехать впереди идущую машину.
Водитель должен учитывать, что из-за шума двигателя аэросаней он не слышит шума машин, идущих сзади, это лишает его возможности ориентироваться.
При движении аэросаней по автомобильной дороге водителю надо обращать внимание на дорожные знаки, предупреждающие его о тех или иных препятствиях, расположенных на пути.
В ночное время водитель должен в населенных пунктах или при встрече с обозом включить фары и габаритные фонари. При встрече с автомобилем или другим видом безрельсового механического транспорта водитель обязан выключать главную фару, оставляя включенными габаритные фонари.
Если нет света (испорчена аккумуляторная батарея, замыкание в цепи и т. п.), движение аэросаней ночью при любых условиях запрещается.
При аварии или если аэросани застрянут водитель может просить помощи граждан, только выключив двигатель (неработающий винт).
Приехав к месту назначения, водитель обязан: — остановить двигатель только после работы его на малом газе в течение четырех-пяти минут, с перекрытым краном топливного бака;
— остановить двигатель, работающий на малом газе, путем выключения зажигания;
— вывернуть свечи и залить в цилиндры двигателя шприцем смесь масла с керосином;
— протереть винт и двигатель, удалив масло, грязь и лед;
— закрыть капотом двигатель или поставить аэросани в помещение;
— снять с аэросаней аккумуляторную батарею, чтобы предупредить ее замерзание.