Двухместные аэросани с двигателем М-72
За последние годы было создано и построено несколько типов аэросаней с двигателем от мотоцикла М-72, развивающим мощность 22 л. с. при 4600 об/мин, например аэросани конструкции М. В. Веселовского (рис. 100 и 102), аэросани конструкции А. С. Новикова (рис. 101) и другие.
Рис. 100. Аэросани РФ-7 конструкции М. В. Веселовского с двигателем от мотоцикла М-72
Рис. 101. Аэросани конструкции А. С. Новикова (Черниговская область)
Аэросани РФ-7 (см. рис. 100)—одноместные, четырехлыжные. Корпус аэросаней—деревянный, обтекаемой формы. Конструктивно он состоит из продольных стрингеров, поперечных шпангоутов и обшивки. Две передние лыжи укреплен на цапфах и являются управляемыми. Управление аэросанями тросовое — блочное. С барабана рулевого колеса трос проходит через верхние ролики и роликовый блок. С роликового блока второй трос перебрасывается через нижние ролики и подсоединяется к поперечной подвижной тяге, которая и поворачивает румпели цапф, а следовательно, и лыжи.
На аэросанях РФ-7 по-новому решены вопросы амортизации. Подвеска аэросаней выполнена в виде рессор, установленных на лыже под неподвижной опорой корпуса. Такая конструкция заставляет лыжу при амортизации двигаться только в вертикальной плоскости и исключает дополнительное сопротивление, возникающее при обычной амортизации за счет движения лыж в горизонтальном направлении.
Кроме того, лыжи сделаны плоскими и имеют возможность благодаря небольшому прогибу по длине пружинить, смягчая удары.
Моторная группа состоит из двигателя М-72, снабженного шестеренчатым редуктором (большое количество оборотов коленчатого вала — 4600 об/мин — исключает посадку винта непосредственно на вал двигателя), трубчатой рамы крепления двигателя с двумя подкосами и систем питания, смазки и управления.
Чтобы снизить вес двигателя, с него были сняты коробка передач, оцепление и маховик.
В процессе испытаний опытного образца аэросаней было выявлено, что при работе двигателя без маховика и недостаточно качественно выполняемых шестернях редуктора, имевших большие люфты, в моторной установке возникали значительные вибрации. Поэтому произошло пять поломок вала винта.
В результате доработки моторной установки шестеренчатый редуктор был снят, на двигатель установлен маховик, а передача на винт осуществлена цепью с передаточным отношением 2,64 (ведущая звездочка — 17 зубьев, ведомая звездочка — 45 зубьев). На ведущей звездочке была установлена эластичная пружинная муфта, смягчающая жесткость работы цепи.
Питание топливом на аэросанях РФ-7 вначале осуществлялось под давлением. Но при испытаниях было выяснено, что карбюратор двигателя М-72 не приспособлен к такой подаче топлива —бензин постоянно переливался через поплавковую камеру карбюратора. В последующих конструкциях аэросаней над двигателем был установлен расходный топливный бачок, из которого топливо к карбюратору подавалось самотеком. Чтобы достичь максимальной силы тяги, воздушный винт был выполнен в двух вариантах — с различным шагом лопастей. В результате сравнительных испытаний выбрали винт диаметром 2 м и шагом 0,76 м. Максимальная сила тяги винта составляла 92,6 кг (см. табл. 11).