Лыжи аэросаней
Лыжи аэросаней — основная ходовая часть. В процессе эксплуатации они испытывают большие динамические нагрузки и подвергаются ударам о неровности дороги и износу от трения подошв о снежную поверхность.
Лыжи (рис. 43) состоят из самой лыжи, подошвы, подреза и кабанчика-кронштейна для крепления лыжи и тормозного механизма. Подошву лыж нужно рассчитывать на большую местную прочность. Поэтому ее следует выполнять с достаточной строительной высотой и из износоустойчивого материала.
Рис. 43. Лыжи аэросаней ОСГА-4:
1— лыжа; 2 — трос тормозного рычага; 3— кабанчик; 4 — тормоз; 5 — подрез; 6 — подошва лыжи
Лыжи, как и корпус, могут быть цельнометаллическими, деревянными и смешанной конструкции. На аэросанях устанавливают три или четыре лыжи. Передние лыжи (одна или две) делают управляемыми.
На аэросанях небольшой мощности иногда применяют беговые лыжи, но они своей площадью не обеспечивают нормального удельного давления на снег, и поэтому при их установке не достигается хорошей проходимости по целинному снегу. Чаще лыжи шириной 150 — 200 мм делают специально для аэросаней.
Большое значение для обеспечения ходовых качеств имеет форма подошвы лыжи. Наибольшее распространение получила плоская подошва, так как ее легче выполнить.
Наилучшей формой следует считать V-образную подошву лыжи, глубина погружения которой в снег при движении зависит от плотности снега.
По прочности лыжи можно подразделить на жесткие и мягкие. Жесткие лыжи. (см. рис. 43) выполняют открытыми Т-образной формы и закрытыми сигарообразной формы. Мягкие лыжи, как правило, делают плоскими.
На аэросанях конструкции Ф. М. Маслова выполнены плоские цельнометаллические лыжи (рис. 44). Для увеличения прочности они усилены приваренными срезанными на конус трубами. Края лыжи подвернуты и вдоль всей лыжи сделаны две прокатанные канавки. Кабанчик лыжи (рис. 45) выстроган из стальной болванки.
Рис. 44. На аэросанях конструкции Ф. М. Маслова установлены цельнометаллические лыжи
Рис. 45. Кабанчик лыжи на аэросанях конструкции Ф. М. Маслова
Лыжи снабжают устанавливаемым по их оси на подошве подрезом — металлическим прутком или угольником, предотвращающим боковое скольжение во время движения аэросаней, и кабанчиком, изготовленным из труб или стальных косынок. На задних лыжах размещают тормозной механизм, который выполняют в виде одного или двух штырей, выдвигаемых специальными рычагами за пределы подошвы во время торможения (рис. 46), или в виде когтя (рис. 47).
Рис. 46. Тормозной механизм штыревого типа (аэросаней ОСГА-4) и его детали: 1—рычаг тормоза; 2 — стойки кабанчика; 3—скоба крепления тормозного троса; 4— возвратная пружина; 5 — лыжа; 6—хомут; 7 — направляющая трубка штыря; 8 — штырь
Рис. 47. Тормозной механизм ногтевого типа:
1—подошва лыжи; 2 — снегоотражатель; 3 — подшипник; 4—тормоз
Оба эти тормоза не обеспечивают достаточно надежного торможения, в особенности на рыхлом целинном снегу.
Проведенные М. В. Веселовским сравнительные испытания штыревого и когтевого тормозных механизмов наказали, что штыревые тормоза обеспечивают в два раза меньший тормозной путь (рис. 48) и более надежны, так как за период испытаний работали безотказно, в то время как когтевые тормозные механизмы за тот же период четыре раза отказывали в работе.
Рис. 48. Длина пути торможения аэросаней: 1 — ногтевой тормозной механизм; 2— штыревой тормозной механизм