Винтомоторная установка

Двигатель М-72 установлен на трубчатой раме (рис. 105) и закреплен на узлах, имеющих резиновые амортизирующие втулки. Эти втулки поглощают вибрации, возникающие в деталях моторной установки во время работы двигателя.

Рама имеет систему подкосов и крепится к корпусу и задней полуоси.

Воздушный винт установлен на валу, который размещен над двигателем на двух опорах, закрепленных к специальному подрамнику. Опоры снабжены шариковыми радиально-упорными подшипниками.

Передача вращения на вал винта производится цепью. Ведомая звездочка крепится на валу винта между опорными подшипниками. Ведущая же звездочка соединена с маховиком двигателя через эластичную пружинную муфту. Передаточное число выбрано 1 :2,81.

Для аэросаней РФ-12 был запроектирован шестеренчатый редуктор (см. рис. 66), значительно более надеж-вый, чём на аэросанях РФ-7. Редуктор имел передаточное число 1:2,66, шестерни с прямым зубом, модуль 2,5. Ведущая звездочка имела 24 зуба при диаметре начальной окружности 60 мм, ведомая —64 зуба при диаметре начальной окружности 160 мм.

На подрамнике моторной установки расположен топливный бак (см. рис. 105), из которого бензин по медной трубке самотеком подводится к карбюратору.

Рис. 105. Моторная установка аэросаней РФ-12 с передачей вращения на вал винта мотоциклетной роликовой цепью: 1 — вал винта; 2 — топливный бак (16 л); 3 — трос управления двигателем; 4 — кран топливного бака; 5— выпускной патрубок; 6 — приемник воздуха; 7 — воздушные шланги; 8 — ограждение; 9 — цепь

Бак изготовлен из железа. Он имеет полукруглую  форму и закреплен на подрамнике двумя лентами. В верхней части бака расположена заливная горловина, закрываемая пробкой, снабженной для сообщения с атмосферой отверстием диаметром 3 мм. Подвод воздуха н карбюратору осуществлен через общий воздухоприемник, имеющий управляемую с места водителя заслонку. Выпускные патрубки выведены вниз под двигатель.

Управление двигателем сконцентрировано на руле. Кроме управления дросселем карбюратора, на руле расположены рычажок опережения зажигания и кнопка сигнала. Проводка управления осуществляется тросами, которые в зоне руля заключены в оболочку, а далее до двигателя проходят по роликам внутри корпуса.

Электрооборудование использовано стандартное, мотоциклетное. Помимо приборов зажигания, установлены фары и сигнал. Щиток приборов укреплен на руле и имеет амперметр, выключатель зажигания и фары.

Аккумуляторная батарея размещена внутри корпуса аэросаней. На аккумуляторном ящике расположены реле-регулятор и штепсельная розетка для переносной лампы.