Управление аэросанями

Аэросанями управляют, изменяя направление их движения поворотом лыж, изменяя скорость увеличением или уменьшением тягового усилия за счет числа оборотов воздушного винта и торможением.

Положение передней лыжи на аэросанях простейшего типа изменяется или непосредственно—закреплением на ось передней лыжи велосипедного или мотоциклетного руля, или дистанционно — рулем или рычагом, передающим усилие поворота на румпель передней оси через трубчатую тягу или двойной трос.

Для более совершенных аэросаней применяют управление штурвального типа с передачей усилия поворота с барабана рулевого колеса на сектор передней колонки тросом (рис. 57 и 58) или автомобильного типа с передачей усилия жесткими тягами и рычагами от червячного рулевого механизма.

Рис. 57. Схема тросового управления аэросаней ОСГА-4: 1 — резьбовая муфта для натяжения троса; 2 и 7 — подшипники трубы рулевого колеса; 3  — качающийся самоустанавливающийся ролик; 4— упорное кольцо; 5 —труба рулевого колеса; 6— барабан для наматывания троса; 8 — рулевое колесо; 9 — узел крепления ролика; 10 — ось ролика; 11 — трос управления; 12—передняя колонка

Рис. 58. Узел крепления троса на барабане рулевого колеса: 1 — барабан; 2 — трос управления;
3 — эксцентричный зажимный ролик; 4 — болт крепления зажимного ролика; 5 — труба рулевого колеса

Для управления применяются специальные тросы с мягким сердечником. Диаметр троса выбираем в зависимости от действующих на трос управления нагрузок. Перед установкой на аэросани трос подвергают вытяжке.

Для тросов диаметром 2—3 мм диаметр роликов берут не менее 70 мм, для тросов 4—б мм — не менее 115 мм.

Для натяжения тросов   управления используются свинчиваемые муфты — тандеры. Тандеры должны обязательно контриться.

Если на аэросанях две передние лыжи управляемые, навешенные на поворотные цапфы, то схема несколько усложняется, так как добавляются поперечные тяги, подсоединяемые к рычагам на цапфах.

Оригинально выполнена схема управления всеми четырьмя лыжами на аэросанях НКЛ. Участок управления внутри кабины выполнен тросами (рис, 59).

Рис. 59. Схема управления всеми четырьмя лыжами, осуществленная на аэросанях НКЛ-26:
1 — карданное сочленение; 2 — полуось передней лыжи; 3 и 7—тяги-подкосы; 4 — штанга; 5 — подшипник поперечной трубы управления; 6 — рычаг управления; 8 — полуось задней лыжи; 9 — узел ролика блока; 10 — ролик блока; И — болт крепления троса к узлу; 12 и 13—ролики штанги; 14 — поперечная труба управления; 15 и 19 — направляющие ролики; 16 — рулевое колесо; 17 — барабан для наматывания троса; 18 — трос управления

Трос 18 с барабана 17 через направляющие ролики 19 и 15 подходит к качающейся штанге 4.

Штанга 4 жестко соединена с поперечной трубой 14, концы которой с двух сторон выходят за пределы корпуса. На этих концах жестко посажены рычаги 6, соединяемые Тягами 3 и 7 с полуосями 2 и 5, прикрепленными к узлам корпуса через карданные сочленения 1.

Водитель аэросаней, поворачивая рулевое колесо, натягивает один из тросов и заставляет штангу 4 отклоняться в ту или иную сторону.

Тяги 3 и 7 закреплены на рычагах 6 так, что при повороте рулевого колеса в одну сторону они притягивают к себе полуоси лыж той стороны, в которую осуществляется поворот, и, наоборот, отталкивают от себя лыжи, расположенные на внешней стороне поворота. Такое взаимодействие обеспечивает необходимый поворот аэросаней, причем задние лыжи идут строго по следу, проложенному передними лыжами.

Изменение силы тяги воздушного винта осуществляется путем изменения числа оборотов коленчатого вала  двигателя, что достигается управлением дросселя карбюратора.

На аэросанях управление дросселем может быть ручным и ножным. Ручное управление осуществляется, как на автомобиле, путем размещения ручки управления на руле или путем установки на борту или доске приборов сектора газа авиационного типа. Передача усилия от ручек управления к рычагу дросселя осуществляется тросами, переброшенными через ролики.

При небольших расстояниях можно применить стальную проволоку, заключенную в пружинную оболочку, медную или стальную трубку (как управление на мотоциклах). Трубки или оболочки необходимо тщательно крепить хомутиками, не допуская, чтобы при работе сектором управления они «дышали», так как это может привести к самопроизвольному увеличению или уменьшению числа оборотов вала двигателя.

На некоторых типах аэросаней ставится, как на автомобиле, ножная педаль управления дросселем. Привод управления дросселем карбюратора в этом случае выполняется односторонним тросом с оттяжкой рычага управления на малый газ сильной пружиной.

Управление тормозом зависит от его конструкции. На маломощных аэросанях применяется тормозной рычаг, непосредственно осуществляющий торможение. При наличии тормозов в лыжах, как это было описано выше, для приведения в действие тормозных штырей в кабине устанавливают педаль или ручной рычаг с передачей усилия к рычагам тормоза тросом, переброшенным через ролики.

На аэросанях последних типов, например аэросанях «Север» конструкции Н. И. Камова, торможение осуществляется путем изменения положения лопастей воздушного винта, т. е. путем получения отрицательной тяти. На этих аэросанях имеется специальный  рычаг управления лопастями воздушного винта, а тормозных механизмов в лыжах нет.