Проверка установки коленвала

Проверку и пригонку верхних вкладышей выполняют теми же приемами после установки вала на нижние. Для лучшего прилегания верхних вкладышей к шейкам их ставят на место без прокладок и слегка прижимают крышку подшипника, что дает лучшие следы натиров при повороте вала. Слой краски на шейку дают несколько больше, чем при нижнем вкладыше, так как часть ее при повороте вала остается на нижних вкладышах.

По окончании проверки и пригонки вкладыши очищают и начисто укладывают в постели. У коленчатого вала все смазочные отверстия продувают воздухом, герметизируют краской места, где устанавливают пробки. Проверяют крепление противовесов (если они предусмотрены на щеках кривошипов), отсутствие зазоров между гнездом противовеса и щекой, плотность посадки клиновых шпонок.

После установки вала на нижние вкладыши уровнем проверяют его горизонтальность. Уровень второй группы точности (цена деления 0,06—0,1 мм/м) последовательно ставят на все коренные шейки. В простейшем случае ограничиваются показаниями уровня — величиной и направлением наклона, снятым с одной из шеек вала при одном из его положений. Для проверки исправности уровня его ставят дважды с поворотом на 180°; при этом он не должен попадать на галтели, так как это резко исказит результат замеров. При снятии показаний необходимо учитывать фактический уклон рамы, если она выверялась отдельно, и конусность шейки, если она указана в формуляре. Более точно уклон определяют как среднеарифметическое из четырех замеров уровнем при повороте вала на 90, 180, 270 и 360°.

В компрессорах, поступающих в сборе, горизонтальность установки вала во вкладышах отдельно не проверяют, а за базу принимают горизонтальное расположение основной оси рамы, считая, что с ней должна совпадать и ось вала. Дополнительно горизонтальность можно проверить установкой уровня на выступающий конец, фланец вала или шкив привода, если пренебречь погрешностью их посадки. Способ проверки по стреле, закрепленной на валу, и примыкающей к ней струне с отвесом, трудоемкий и не всегда себя оправдывает.

Уклон коленчатого вала, как и рамы не должен превышать 0,1 мм/м. При необходимости уменьшить уклон проводят дополнительное шабрение нижних вкладышей подшипников. Толщина снимаемого слоя равна величине уклона, мм, который нужно ликвидировать, поделенной на расстояние, м, между центрами обрабатываемого и наиболее заниженного вкладыша. Боковую поверхность по возможности не трогают, чтобы не увеличить зазоры и не допустить "развала" вкладыша. При устранении уклона вала прилегание проверяют так же, как и при укладке во всех вкладышах. Чтобы избежать заклинивания и перекоса коленчатого вала, особенно многоопорного, при подъеме и опускании его во вкладыши пользуются траверсой, подвешиваемой на крюк крана, имеющей по концам стропы с талперами для выравнивания вала в горизонтальном положении. В оппозитных компрессорах подъем вала для шабрения вкладышей или их выемки выполняют, пользуясь приспособлением (рис. 24), состоящим из двух балок 2, швеллера или двутавра № 10—12, которые устанавливают на борта рамы 1 над нерабочими местами вала 5. Через отверстие в балках пропускают стержни 3 с резьбой на одном конце и крюком на втором. За крюки крепят стальной канал 4, огибающий вал 5. Навертывая гайки на верхние концы каждой пары стержней, подтягивают петли каната и поднимают вал.

24. Приспособление для подъема коленчатого вала из подшипников:
1 — рама; 2 — балка; 3 — стержень; 4 — канат; 5 — коленчатый вал

При установке рам крупных оппозитных компрессоров установкой осевых струн проверяют, не покоробилась ли рама при затяжке анкерных болтов. Этим же способом пользуются для проверки перпендикулярности осей цилиндров осям шатунных шеек вала (так называемого "угла вала") и расположения осей цилиндров относительно середины шеек. Однако для воздушных компрессоров этим способом приходится пользоваться редко, так как машины в целом и узлы проходят контрольную сборку и обкатку. Досборку ведут по заводским меткам и контрольным штифтам, проверяя соединения по заданным зазорам.