Особенности ремонта турбокомпрессоров
У электродвигателя проверяют зазоры и натяг в подшипниках и центровку двигателя с редуктором.
В маслосистеме выпускают масло, разбирают фильтры, холодильники, чистят трубное пространство, промывают фильтры, проводят ревизию масляных клапанов, осматривают и ремонтируют маслонасосы, опрессовывают маслосистему, устраняют пропуски и течи и заливают свежее масло.
В системе подачи воздуха для обдува электродвигателя проверяют крепление вентилятора к фундаменту, состояние его ротора и лопаток, чистят и ремонтируют воздухоохладитель.
После проведения среднего ремонта, сборки и заправки турбокомпрессора его ставят под нагрузку и испытывают.
Во время, капитального ремонта турбокомпрессора проводят все работы, предусмотренные средним ремонтом. Кроме того, полностью разбирают турбокомпрессор, редуктор, электродвигатель, маслохолодильники, маслонасосы и воздухоохладители.
Все узлы турбокомпрессора промывают в керосине, протирают и производят их дефектовку. Изношенные детали заменяют новыми. Далее производят балансировку и центровку турбокомпрессора, собирают его и обкатывают под нагрузкой. После обкатки турбокомпрессор вскрывают, проверяют приработку подшипников компрессора и редуктора, очищают сетку маслофильтров и закрывают машину. Контрольные испытания проводят в течение 8 ч, при этом измеряют уровень шума и вибрацию. Затем составляют акт приемки турбокомпрессора из капитального ремонта.
Важнейшей операцией, выполняемой после капитального ремонта турбокомпрессора, является его центровка — достижение точной параллельности, перпендикулярности и соосности, горизонтальности и вертикальности его элементов. Плохая центровка многооборотных турбомашин вызывает нагрев и быстрый износ подшипников, задевание уплотнений и нагрев вала, нарушает работу муфт сцепления и редукторов.
Центровку турбокомпрессора ведут по полумуфтам и расточкам уплотнений. В идеальном положении зазоры между торцами полумуфт одинаковы в любом положении ротора. На практике такой строгой центровки достичь невозможно, всегда имеется излом и смещение осей ротора. Непараллельность торцов полумуфт характеризуется осевым зазором, а неконцентричность этих торцов — радиальным зазором. Перекос оси (осевой зазор) и параллельное смещение осей (радиальный зазор) имеют строго определенные для каждого турбокомпрессора пределы.
До начала центровки подгоняют и устанавливают подшипники и уплотнения, укладывают роторы, проверяют состояние центровочного пояска на полумуфтах и наличие разметки полумуфт по окружности. Затем полумуфты совмещают, следя за совпадением цифр разметки (1—1, 2—2 и т. д.). Измерив индикатором зазоры полумуфт в четырех точках, поворачивают вал на 180° и снова замеряют зазоры. Подсчитав отклонения, изменением толщины регулировочных прокладок, уложенных в нижних вкладышах опорных подшипников, перемещают ротор в положение, при котором величина зазоров станет меньше допустимых. Одновременно с центровкой ротора по полумуфтам его центруют и по концевым расточкам вала. При этом замеряют зазоры между цилиндрическими поверхностями валов в местах расточек с помощью измерительного прибора — штихмаса и свинцовых кубиков.
По окончании центровки но полумуфтам и концевым расточкам всю линию вала проверяют по уровню: геометрическая ось всех валов должна представлять одну линию.
Специфической операцией, производимой во время монтажа и ремонта любой центробежной машины является балансировка ротора. Неуравновешенность масс ротора — одна из причин вибрации центробежных машин.
При статической неуравновешенности ротора его центр тяжести не совпадает с геометрической осью. Во время движения такого ротора центробежная сила, возникающая при вращении неуравновешенных масс, вызывает вибрацию подшипников, а через них — корпуса и фундамента турбомашины. Вибрация вызывает преждевременный износ подшипников, муфт и расшатывает крепления турбомашины на фундаменте.
Одноколесные роторы и все детали многоколесных роторов подвергают статической балансировке на специально изготовленных оправках, при этом центр тяжести ротора перемещают на ось вращения. Это достигается изъятием из рабочих колес неуравновешенной массы или добавлением уравновешивающих грузов на противоположной стороне колеса.
Собирают ротор из статически сбалансированных деталей, после чего его подвергают динамической балансировке. Динамическая неуравновешенность ротора может быть выявлена лишь при его вращении с достаточно большим числом оборотов. Ее также устраняют снятием части металла с колес ротора или добавкой специальных грузиков в балансировочные канавки. Создается дополнительный вращающий момент, равный по величине, но обратный тому, который вызывает вибрацию и биение ротора.
Динамическая балансировка ротора — одна из наиболее сложных ремонтных операций, ее обычно выполняют ремонтники высокой квалификации.