Корпус аэросаней
Корпус является основным узлом, связывающим ходовую часть (лыжи и их подвеску) с винтомоторной установкой. В нем размешаются водитель, пассажиры и все оборудование (управление аэросанями и двигателем, электрооборудование, топливо).
Корпус аэросаней можно выполнять открытым (см. рис. 8 и 9), полузакрытым (см. рис. 11, 12, 14, 16) и закрытым (см, рис. 3, 4, 5, 10). В зависимости от материала конструкций корпуса может быть цельно деревянной (см. рис. 14), смешанной и цельнометаллической (рис. 33). В простейших аэросанях корпусом служит обычная доска толщиной 25— 35 мм, на которой размещаются сиденье водителя и рычаги управления, устанавливается деревянная или металлическая рама крепления вала винта, закрепляется на специальных кронштейнах двигатель. К продольно расположенной доске крепится поперечная доска для подвески задних лыж (см. рис. 8).
Рис. 33. Цельнометаллические аэросани с автомобильным двигателем «Форд», построенные Ленинградским областным советом Автодора
Полуоткрытый и закрытый корпуса выполняют из каркаса и обшивки. Такая конструкция рациональна, так как в ней обшивка является работающей, т. е. входит в силовой расчет корпуса.
Каркас состоит из набора поперечных элементов — шпангоутов и продольных элементов — спрингеров (рис. 34). В каркасе должны быть предусмотрены бобышки, к которым крепятся металлические узлы, и кронштейны для крепления управления, подвески лыж, двигателя.
Рис. 34. Каркас корпуса аэросаней ОСГА-4
Деревянные шпангоуты изготовляют из реек, связанных по углам бобышками с фанерными кницами, устанавливаемыми на столярном или казеиновом клее и гвоздях. Шпангоуты и стрингеры соединяют взаимной врезкой их в половину сечения дерева (рис. 35). Вырез в стрингере должен быть с внутренней стороны изгиба.
Рис. 35. Врезка стрингеров в шпангоуты:
1 — стрингер; 2 — наружная фанерная обшивка; 3—гвозди; 4 — стойка
После изготовления каркаса, перед установкой листов обшивки, его обстрагивают, зачищают. Обшивку из фанеры ставят на клее и гвоздях. Для повышения прочности каркас иногда обшивают и с внутренней стороны. Обшитый корпус зачищают, шпаклюют и после шпаклевки окрашивают.
Чтобы предохранить от гниения, каркас и обшивку покрывают горячей олифой или специальными составами — антисептиками. В тех местах, где обшивка двойная, т. е. установлена и снаружи и изнутри, на внутренней обшивке необходимо прорезать вентиляционные отверстия.
Корпус смешанной конструкции можно изготовить из металлических шпангоутов и деревянной обшивки или из деревянных шпангоутов и металлической обшивки.
Примерами смешанной конструкции могут служить аэросани типа ОСГА-2, в которых каркас сварен из стальных труб, а обшивка выполнена из фанеры, и аэросани Ф. М. Маслова, у которых каркас (рис. 36) выполнен из деревянных гнутых брусков, а обшивка — из гофрированного дюралюминия.
Рис 36. Частично обшитый гофрированным дюралюминием деревянный каркас аэросаней Ф. М. Маслова
Корпус аэросаней можно выполнить и по принципу так называемой балочной или безрамной конструкции. В этом варианте основные нагрузки несет центральная балка, а обшивка корпуса делается очень лепкой, являясь своего рода ветровой защитой.
На рис. 37 показана схема, по которой был создан проект аэросаней В. М. Селезнева. Центральную балку можно заменить доской (см. рис. 8), или двумя боковыми, несущими нагрузку брусьями (рис. 38), или досками (см. рис. 9) — эта схема получила название «лодочной».
Рис. 37. Конструктивная схема безрамный аэросаней В. М. Селезнева (1935 г.): 1 — козырек; 2— продольный брус корпуса; 3— сиденье; 4— масляный бак; 5—двигатель; 6 — топливный бак; 7 — серьги с хомутами; 8 — кронштейн; 9—рессора; 10 — центральная ось
Рис. 38. Аэросани конструкции т. Ростовцева (Башкирия, Дуванский район)
Рис. 39. Аэросани конструкции А. Кровякова, цельносваренные из стальных труб с двигателем ИЖ-49 (Тамбовская область, Пигаевский район)
Корпус можно выполнить сварным из труб. По такой схеме сделаны аэросани А. Кровякова (рис. 39).
К закрытому корпусу аэросаней, внутри которого размещены пассажиры и водитель, предъявляются следующие требования:
— рациональное использование внутреннего объема при небольших габаритных размерах;
— красивая обтекаемая форма;
— удобное внутреннее расположение сидений, обеспечивающее водителю хороший обзор дороги. Корпус аэросаней ОСГА-6 (рис. 40) вполне отвечает этим требованиям;
— при сравнительно небольших габаритных размерах наличие двусторонних входов через двери или люки;
— хорошая наружная отделка корпуса: цвет окраски, качество -поверхности.
Рис. 40. Аэросани типа ОСГА-6: 1 — люк водителя; 2— кран топливного бака; 3—горловина топливного бака; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — багажник пассажиров; 6 — служебный багажник; 7 — заднее сиденье; 8 — среднее сиденье; 9 — топливный бак; 10—сиденье водителя; 11— доска приборов
Кроме того, необходимо стремиться к максимальной простоте конструкции и технологии изготовления корпуса и особенно к его легкости при достаточной прочности.