Шлюпбалки

Шлюпбалки — обыкновенные, поворотные. Нижним концом своим (пятой) они опираются на башмаки, приклепанные к фальшборту снаружи (почти на уровне верхней палубы). Наверху фальшборта они проходят через: отверстие в специально установленные для них обоймы, отводящие их от верхней части наклоненного внутрь корпуса фальшборта.

Поворот шлюпбалок восемнадцативесельного баркаса, шестнадцативесельного баркаса и двенадцативесельного катера осуществляется маховичком, насаженным на вал, на другом конце которого укреплен червяк, связанный с шестерней, закрепленной на шлюпбалке (рис. 54).

Рис. 54. Механизм поворота шлюпбалки

На рис. 55 показана форма и размеры шлюпбалки, склепанной из четырех выгнутых полос стали, имеющих четырехугольное сечение. На верхнем конце шлюпбалки имеется гак, на котором подвешивают тали для подъема и спуска шлюпки. Нижний конец шлюпбалки от верхней кромки фальшборта до шпора суживается книзу.

Шлюпбалки делаются из бамбука. Бамбук хорошо гнется при подогревании на огне. Переднюю и заднюю сторону шлюпбалок вырезают из полосок чертежной бумаги и приклеивают, как показано на рис. 55.

Рис. 55. Шлюпбалка для шестнадцативесельного баркаса и двенадцативесельного катера

На верхний конец шлюпбалки надевается четырехугольный металлический бугель, с боковых сторон которого припаивается по одному обушку. Ширина бугеля 1,5— 2 мм. За обушки привязываются снасти, крепящие шлюп-балки в походе в сторону носа и кормы — бакштаги, а между шлюпбалками топрик. Снизу бугеля, в верхней части шлюпбалки, припаивается проволочка, изогнутая в форме крючка (гака). Между гаком и шлюпкой подвешиваются тали, состоящие из двух двухшкивных блоков. Нижние блоки талей крепятся за скобки в носу и корме шлюпок.

Паровой катер имеет такое же назначение, что и шлюпки при стоянке корабля на рейде. Размеры корпуса катера указаны выше в таблице. Изготовлять его нужно так же, как шлюпки, из брусочка дерева. В корме укрепляется дейдвуд с проходящим через него валом с винтом. Конец вала перед винтом крепится к корпусу кронштейнами. Сзади винта установлен руль.

Надстройка катера оклеивается из фанеры. Высота носовой части надстройки 5, а кормовой задней 9 мм. Иллюминаторы в надстройке круглые.

По бокам носовой части надстройки катера крепятся поручни из тонких проволочек, к которым привязываются спасательные круги, по два на  каждый борт. На носовой палубе установлен волноотвод, а перед ним уложена бухточка фалиня.

Перед надстройкой ниже уровня палубы находится место рулевого. Впереди установлен щит для его укрытия. За щитом находится штурвал и шлюпочный компас. Сзади рулевого — дымовая труба катера. Для модели дымовая труба делается из латунной трубки, верх ее несколько развальцовывается. Труба надраивается до блеска и покрывается светлым масляным лаком.

Корпус и надстройки парового катера окрашиваются в шаровый цвет; спасательные круги — половину в белый, а другую — в красный цвет. Иллюминаторы внутри окрашиваются в голубой или в светло-зеленый цвет.

Шлюпбалки (рис. 56), поднимающие паровой катер, имеют S-образную форму. Их по две с каждого борта. Нижняя часть их укреплена к борту на шарнире. В фальшборте и коечных сетках сделано углубление для завала шлюпбалки по-походному. Над этими углублениями со стороны палубы и над фальшбортом с выносом за борт установлены крепления для киль-блоков катера. При спуске катера на воду шлюпбалки вместе с висящим на талях катером вываливаются на необходимое расстояние специальным устройством, которое для каждой шлюпбалки состоит из вала с винтовой наревкой и маховичка. Поворотом маховичка шлюпбалка будет вываливаться за борт или убираться по-походному.

Рис. 56. Шлюпбалка парового катера

Шлюпбалки делаются из бамбука сечением 4X5 мм. Выгибаются они на огне, а затем напильником придают им окончательные размеры. Сзади и спереди наклеивают полоски чертежной бумаги. Верхний блок лучше вырезать из одной пластинки вместе со шлюпбалкой. По бокам верхнего блока приклеиваются щеки — кружочки чертежной бумаги указанного на рис. 56 размера. Таким образом между щеками получится как бы шкив, через который пройдет трос для подъема и спуска катера.

Крепления для киль-блоков катера делаются из фанеры или пластмассы по рисунку.

Киль-блоки должны быть прочно скреплены с фальшбортом (коечными сетками). Ширина их 10, высота от палубы и длина по верху по 25 мм. В верхней части их делается вырез по ширине шлюпбалки. По боковым сторонам выреза устанавливаются киль-блоки — по два на шлюпбалку.

Маховичок шлюпбалки делается из часовой шестеренки диаметром 15—18 мм, вал из булавки или проволоки толщиной до 1,5 мм.

Шлюпбалки и крепления для киль-блоков окрашиваются в шаровый цвет, маховичок — в черный.

Командирский вельбот предназначался для разъездов командира корабля. Это — шестивесельная шлюпка с острым носом и кормой. Она имеет распашные весла.

При распашной гребле гребец сидит не на своем борту, а на противоположном.

Размеры вельбота указаны в таблице на стр. Шлюпочное устройство.

Способ его изготовления такой же, как и других шлюпок.

Окрашивается вельбот в шаровый цвет.

Шлюпбалки для вельбота обыкновенные (рис. 57), поворотные, круглого сечения. Установлены они на наружном борту так же, как и для первой шлюпбалки. Делаются они из проволоки диаметром 2,5 мм в середине и стачиваются к концам до 1,5 мм. На верхнем конце шлюпбалки оставляется утолщение в виде шаровой головки, которое просверливается сверху вниз. Через это отверстие пропускают проволочку, загнутую снизу, на которую подвешиваются тали шлюпок. Сверху на эту проволочку надевается металлическая пластинка с двумя отверстиями по краям, в которые заводятся снасти крепления шлюпбалок: бакштаги в сторону носа и кормы и топрик между шлюпбалками. Пластинку можно припаять к головке шлюпбалки.

Рис. 57. Шлюпбалки обыкновенные, поворотные

Шлюпбалки окрашиваются в шаровый цвет.

Кормовые шлюпки и шлюпбалки. За кормовой защитой на каждом борту установлены по две шлюпбалки, на которых подвешено по одному шестивесельному ялу. Эти шлюпки предназначены для обслуживания корабля на якоре, а на ходу одна из них является спасательной в используется для спасения упавшего за борт.

Для модели шлюпбалки для шестивесельных ялов делаются такими же, как шлюпбалки вельбота и также укрепляются на борту. Бакштаги шлюпбалок крепятся за обушки в палубе.

Шлюпбалки окрашиваются в шаровый цвет.

Выстрел. Так называется дерево, устанавливаемое (выстреливаемое) на наружном борту и удерживаемое снастями перпендикулярно к борту и параллельно воде. Под выстрел ставятся все шлюпки, спущенные с корабля при стоянке на рейде. Для спуска личного состава в шлюпки на выстреле укреплены веревочные шторм-трапы и шкентеля с мусингами (тросы с узлами) для опоры ног при спуске в шлюпки или при подъеме по ним со шлюпки на выстрел (рис. 58).

Рис. 58. Выстрел для установки шлюпок при стоянке на рейде

На модели выстрелы по обоим бортам крепятся под мостиком немного ниже барбетов. К ним ведут скоб-трапы. Конец выстрела, обращенный к борту, укреплен в горизонтальном вертлюге на штыре, на наружном конце его надет бугель с тремя обушками. За верхний обушок укреплена снасть — выстрел-топенант, за передний боковой выстрел-брас и за задний боковой выстрел-бурундук. Все эти снасти крепят выстрел со стороны носа, кормы и поддерживают его сверху.

По-походному выстрел располагается вдоль борта в сторону кормы, причем наружный конец его убирается в гнездо, специально сделанное для него на наружном борту.

Выстрел делается из бамбуковой или деревянной рейки по чертежу. Бугель паяется из полоски металла. Обушки припаиваются к бугелю. Гнездо на борту делается из кусочка фанерки.

Окрашивается выстрел в шаровый цвет.