Шлюпочное устройство

Крейсер «Аврора» снабжен восемью шлюпками и двумя самоходными катерами. По левому борту, начиная от мостика, расположены шестнадцативесельный баркас, за ним двенадцативесельный легкий катер, затем паровой катер и шестивесельный вельбот. На корме подвешен на шлюпбалках (вывален за борт) шестивесельный ял.

Расположение шлюпок по правому борту такое же, только первым идет восемнадцативесельный баркас.

Корпус каждой шлюпки изготовляется из бруска дерева соответствующей длины, ширины и высоты.

На бруске прочерчивается средняя линия, сверху по торцам и снизу. На верхней плоскости наносится форма шлюпки — вид сверху. Острым ножом снимаются излишки древесины.

На боковую грань наносится контур профиля и снимаются излишки. Киль и форштевень приклеиваются из полоски шпона шириной в 1 мм. Округлость бортам придается от середины в сторону носа, а затем — в сторону кормы. Палубной линии, граничащей с бортами, придается седловатость. Окончательная зачистка корпуса шлюпки производится напильником и шкуркой.

Модели шлюпок могут быть изготовлены в двух вариантах. В первом случае они выдалбливаются до толщины борта, равной 1 —1,5 мм и имеют все внутреннее устройство: шпангоуты, рыбины, банки, люки, заспинную доску и снаряжение, рангоут и паруса в ростерном чехле, весла, руль, уключины по числу гребцов, дрек с дректовом, анкерок, бедро, лейку, топор, сходню, кранцы, фалини, кормовой флаг в чехле и компас.

Во втором случае они прикрыты чехлами и шлюпка не выдалбливается. Для этой цели посередине шлюпки от носа до транца оставляют грань, через которую натягивают чехол, прикрывающий внутренность шлюпки. Края чехла шнуруются под килем.

Шлюпки делаются следующих размеров (в миллиметрах):
Наименование шлюпок Наибольшая длина Наибольшая ширина Высота Количество
борта в середине носа кормы
Восемнадцативесельный баркас 106 31 14 18 16 1
Шестнадцативесельный баркас 103 29 13 17 15 1
Двенадцативесельный катер 91 24 11 15 13 2
Шестивесельный вельбот 85 19 9,5 14 12 2
Шестивесельный ял 60 18 9 12 10,5 2
Паровой катер 105 24 14 17 15 2

Шлюпки и паровые катера окрашиваются в шаровый цвет. Чехлы не окрашиваются. Если шлюпки делаются открытыми, то все внутреннее устройство и детали оборудования кроются лаком.

Баркасы и катера установлены на специально сделанных для них рострах (рис. 53). Ростры для каждой шлюпки представляют собой два полубимса, установленных над верхней палубой от фальшборта (коечных сеток) до кожуха котельных отделений.


Рис. 53. Шлюпочные ростры

Все полубимсы имеют одинаковое сечение в 3 мм высотой и 2 мм шириной. Внутренние концы полубимсов делаются под прямым углом на высоту 7 мм, кроме второго полубимса, который опирается прямо на среднюю надстройку.

Наружные концы первого и второго полубимсов изгибаются и укрепляются на коечных сетях вплотную с верхними обоймами шлюпбалок, а третьего и четвертого укрепляются на обоймы третьей и четвертой шлюпбалок. Последний полубимс изгибается в середине.

На полубимсах укрепляются киль-блоки так, чтобы на каждых двух киль-блоках устанавливалось по одной шлюпке. С той и другой стороны киль-блоков делаются площадки из досок, необходимые для работы со шлюпками.

Полубимсы делаются из металлических полосок. К полубимсам припаиваются киль-блоки, сделанные из металла. Площадки на полубимсах делаются из полосок фанеры.

Для спуска шлюпок на воду и подъема их на борт по бортам корабля установлены шлюпбалки: по две на каждый баркас, катер и шлюпку.