Из истории отечественного флота
В конце XIX столетия в Англии морской писатель Ф. Джейн опубликовал книгу «Русский флот в прошлом, настоящем и будущем». В ней, в частности, говорится следующее: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет действительности большие права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред (король англосаксов; правил с 870 по 901 год) построил британские корабли, русские суда сражались в отчаянных морских боях; и тысячу лег назад первейшими моряками своего времени были они, русские».
Уже в I—II веках нашей эры славяне были известны римлянам и византийцам как могущественный народ, искусный в военном деле.
Победоносные походы славян сделали их хозяевами Черного моря. Недаром оно называлось в IX веке Русским морем. Большое значение для морских походов русских имел водный путь из «варяг в греки», соединявший Балтийское (Варяжское) море с Черным (Русским), а через Керченский пролив, Дон и Волгу с Каспийским (Хвалынским) морем.
В летописи Нестора и в «Русской правде» (собрании законов XI века) называются следующие типы славянских судов: струги, челны, скедии, лодьи заморские (то есть предназначенные для плавания по морям). Струги, челны, скедии представляли собою большей частью суда, выдолбленные из цельного ствола дерева. Лодьи заморские были судами более сложными по конструкции, их борта надстраивались из досок.
В 1648 году отряд устюжских казаков во главе с С. И. Дежневым вышел в плавание из устья реки Колымы, обогнул Чукотский полуостров и прошел до устья реки Анадыри: впервые в истории русские люди прошли из Ледовитого океана в Тихий. Суда, на которых совершил путешествие отряд Дежнева, назывались кочами (кочмарами) и были распространены, так же как и лодьи, у поморов в XIII—XIV веках, а в несколько измененном виде они просуществовали до XIX века. Длина кочей достигала 14—15 м, грузоподъемность—11—12 т, предназначались они для морского промысла и транспортных целей в условиях ледового плавания. Благодаря особой форме корпуса кочи, лодьи и другие типы поморских судов не раздавливались, а как бы «выжимались» льдами вверх. Эта особенность поморских судов используется и наше время при постройке ледоколов.
В 1667 году на реке Оке в селе Дединове Коломенского уезда боярин Ордын-Нащокин создал верфь, на которой под руководством Якова Полуектова и Степана Петрова был построен наряду с другими судами первый русский военный трехмачтовый корабль «Орел», предназначавшийся для охраны торгового пути а Персию. По тому времени «Орел» имел мощное артиллерийское вооружение — 28 пушек. В длину корабль достигал 24,5 м, в ширину — 6,5 м. Экипаж его состоял из 20 матросов и 35 стрельцов. Для этого корабля был создан первый русский военно-морской корабельный устав, называвшийся так: «34 статьи артикульных». 9-я статья этого устава содержала в духе героических традиций русского народа требование к личному составу корабля: «Никто ж да не отступит от своего места...»
Галеры были на вооружении почти всех флотов Европы до начала XIX века. В течение многих веков вид галеры менялся, однако в основном »то было узкое длинное судно с выгнутыми кнаружи бортами. Галеры могли ходить и под парусами и на веслах. В начале XVIII века русский корабельный мастер Ф. M. Скляев построил галеру нового типа — скампавею, которая имела до 36 весел, до 2 мачт с рейковыми парусами, 3—5 пушек и до 150 человек экипажа и десанта. Петр I, готовясь к решительному морскому сражению со шведами, увеличил галерный флот к 1714 году до 99 галер и скампавей. 27 июля 1714 года русский галерный флот в сражении при мысе Гангут одержал решительную победу над шведами. Скампавеи превосходили остальные типы галер скоростью хода и мореходными качествами.
«Золотым веком» парусного флота считают период с середины XVIII до середины XIX века. К концу XVIII века установился тип самого большого военного корабля — линейного, имевшего обычно три мачты, вооруженные прямыми парусами. Назывались такие корабли линейными потому, что вели бой, вытянувшись в линию. На одной открытой и двух или трех закрытых палубах устанавливались пушки, количество которых на парусных линейных кораблях в XIX веке достигало 130. Окрашивались боевые парусные корабли в черный и белый цвета.
Не сразу пароходы получили признание. Моряки парусного флота считали паровой двигатель ненадежным. В военном флоте пароходы использовали вначале как посыльные и разведывательные суда. Со временем выработался тип легковооруженного, но быстроходного корабля — парохода-фрегата. Строились такие корабли в русском флоте с 30-х по 50-е годы XIX века. Пароход-фрегат имел не только паровую машину, но и паруса, которых было меньше, чем у парусного фрегата.
Переправлять грузы водой дешевле, чем перевозить их на поезде, автомобиле, самолете. Большое грузовое судно перевозит груз многих железнодорожных составов и иногда в такие места, куда невозможно попасть на других видах транспорта. Существуют различные типы грузовых судов. Одно из них — зерновоз, предназначенный для перевозки сыпучих грузов. Чтобы в шторм зерно, пересыпаясь на один из бортов, не опрокинуло судно, трюм зерновоза делится сплошной продольной переборкой на две равные части и пересыпание зерна становится безопасным.
Самые крупные грузовые суда — морские танкеры, перевозящие жидкие грузы. Полная грузоподъемность океанских танкеров достигает 130—140 тыс. т. Двигатель их и жилые помещения для экипажа находятся на корме, а капитанский мостик, штурманская, рулевая и радиорубка для удобства управления судном выносятся на середину или ближе к носу. Жидкие грузы наливают в танки-отсеки, образуемые продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками.
Рыболовные суда подразделяются на добывающие, перерабатывающие и транспортные. Строятся и такие, которые имеют оборудование дня переработки рыбы и хранения ее в морозильных установках. К ним относятся большие рефрижераторно-морозильные траулеры.
Существуют различные типы пассажирских и грузовых озерных судов. Некоторые из них, плавающие на больших озерах, где высота волн достигает 2,5 м, приближаются к типам морских судов.
Морские буксиры имеют мощные машины, большую скорость и высокие мореходные качества. Они буксируют суда, оказывают помощь кораблям, Терпящим бедствие. От других судов буксир можно отличить по стальным аркам над кормой, защищающим людей и надстройки от натянутого буксирного троса.
Плавучие краны часто делают самоходными. Их применяют для подъема тяжелого оборудования, при ремонте судов, для погрузки и выгрузки грузов. Устанавливаются такие краны на стальные или железобетонные понтоны.
Океанографические суда предназначаются для научно-исследовательских работ, для чего они имеют специальное оборудование: установки для бурения дна океана, краны и лебедки для спуска и подъема приборов, лаборатории. Океанографические суда могут быть моторными и парусными.
На парусно-учебных судах курсанты мореходных училищ и военно-морских учебных заведений, закрепляя теоретические знания, совершают большие переходы.
В статье «В Старый и Новый Свет», опубликованной в журнале «Рипортер» (Нью-Йорк), констатируется: «Наличие у русских торгового флота общим тоннажем в 7 миллионов означает, что этот флот сейчас уже превосходит по своим размерам действующий флот США. К 1971 году советский флот по своим масштабам в 2 раза превзойдет американский. Более того из примерно 1000 советских судов (не считая траулеров и других рыболовных судов) построены менее 10 лет назад, а 58 процентов танкеров — менее 5 лет назад, в то время как в среднем доля таких судов во всем мире составляет 36 процентов.