По законам физики
Изобразив судно в трех видах, или, как говорят техники, спроектировав его на три взаимно-перпендикулярные плоскости (ДП, ГВЛ и 
), можно определить величину всех его главных размерений, т. е. L, В, Н, Т.
В судостроении и морском деле для разных расчетов требуются различные значения размерений. Например, различают три длины судна: наибольшую — L, между самыми крайними точками носа и кормы; LГВЛ — между крайними точками грузовой ватерлинии и LII — между перпендикулярами от носа по ГВЛ до вертикальной оси руля в корме (рис. 16).
Рис. 16. Измерение длины судна.
Очень важно научиться правильно определять размерения судов по их чертежам.
Размерения между самыми крайними точками называются габаритными. Их необходимо знать при постановке небольшого судна на зимнее хранение в специальные сараи — эллинги, или при перевозке его по суше на автомашинах и железнодорожным транспортом, а также для определения размеров причалов, к которым может приставать судно, при маневрировании в узких или мелководных водоемах и т. д.
Кроме габаритных, существуют еще так называемые регистровые размерения. Регистр СССР — это государственное учреждение, которое определяет и издает правила (нормы) постройки и классификации морских и речных судов и осуществляет надзор за их техническим состоянием. По Правилам Регистра не только большие суда, но и шлюпки разделяются на специальные классы и типы. В этой классификации регистровые размерения являются очень важной характеристикой судов. Умея определять размерения и пользуясь правилами классификации, можно рассчитать грузоподъемность судна, т. е. определить сколько людей и грузов оно может принять.
Рис. 17. Габаритные и регистровые размерения шлюпки: а — в диаметральной плоскости (ДП); б — в плоскости миделя ().
Чтобы лучше понять, как следует обмерять шлюпки, разберитесь внимательно в рис. 17. Здесь габаритные размерения помечены буквой г, а регистровые — р.*
Напомним, что заменять регистровые размерения габаритными (или наоборот) нельзя, даже при самых простых ориентировочных расчетах, так как это может привести к опасным последствиям. Например, требуется определить, сколько пассажиров и грузов может поднять прогулочный ялик. В гаком расчете нужно принять размерения ялика по ГВЛ (длина 3,88, ширина 1,2, осадка 0,2 м) и вычислить его грузоподъемность. Она будет равна приблизительно 370 кг. Если же взять габаритные размерения того же ялика (длина 4,4, ширина 1,3 м), то при той же осадке (0,2 м) грузоподъемность будет почти 490 кг. На 120 кг больше! Это вес двух лишних пассажиров. Лодка будет перегружена, и может произойти авария.
Когда на уроках физики в школе изучают закон Архимеда о плавании тел, непременно объясняют, что объем погруженной в воду части судна равен его водоизмещению. Как известно, объем зависит от размеров тела: длины, ширины, высоты. Выходит, чем больше размеры судна, тем больше его водоизмещение. Значит ли это, что по водоизмещению можно точно судить о наружных размерах судна или, наоборот, по размерениям — о водоизмещении?
Некоторые, не подумав, отвечают на такие вопросы утвердительно и... ошибаются. Объем подводной части судна и, следовательно, его водоизмещение зависят не только от размерений, но и от формы (обводов) корпуса. Вспомним пример с ящиком. Среди многих типов судов есть такие, корпус которых можно считать похожим на ящик, например, плавучие доки, пристани-дебаркадеры, понтоны для переправ и т. д. У подобных судов объем подводной части( т. е. объемное водоизмещение) приблизительно равен произведению длины корпуса на ширину и осадку.
* На рис. 17 латинской буквой Т обозначена осадка rip ГВЛ. Но ее не принято считать габаритным или регистровым размерением.