Спуск судна с продольных наклонных стапелей

Этот способ спуска наиболее трудоемкий, требует монтажа сложного спускового устройства.

Основные элементы спускового устройства (рис. 13.41) — спусковые полозья, стяжные струны, распорные брусья, под-брюшины, клинья, сминающиеся прокладки, копылья, найтовы, задерживающие устройства, тормозное устройство, спусковые кильблоки.

Рис. 13.41. Схема спускового устройства танкера.

1 — спусковой полоз; 2 — распорный брус; 3 — подбрюшник; 4 — стяжная струна; 5 — найтов; 6 — копыл кормовой; 7 — копыл носовой; 8 — задержник носовой; 9 — спусковой якорь.

Рис. 13.42. Деревянный полоз.

Полозья бывают деревянные и металлические. Деревянные полозья (рис. 13.42) изготовляют из сосновых брусьев сечением 200 X 200—300 X 300 мм, укладываемых в один—три ряда в продольном направлении. В вертикальном и горизонтальном направлениях брусья полозьев соединяют сквозными стяжными болтами. Концы полозьев имеют в нижней части плавные закругления для предотвращения сдирания насалки со спусковых дорожек стапеля в процессе спуска судна. Между собой полозья соединяют при помощи планок с отдающимися стопорами. Длина полозьев 5—10 м в зависимости от длины судна и его спусковой массы.

Стяжные струны предназначены удерживать полозья от расхождения во время движения судна по спусковым дорожкам. Эти струны соединяют полозья противоположных бортов. Струны изготовляют из стальных полос или угольников. Для предотвращения самопроизвольного выдергивания струн их концы, выполняемые в виде штырей, пропускают сквозь полозья и с наружной стороны закрепляют с помощью гаек.

Распорные брусья служат для предотвращения сближения полозьев левого и правого бортов в процессе спуска. Распорные брусья, как правило, изготовляют из сосновых брусьев круглого или квадратного сечения. Иногда их выполняют из стальных труб, тогда они служат одновременно и стяжными струнами.

Подбрюшники предназначены для восприятия и передачи на спусковые полозья нагрузки судна. Обычно подбрюшник состоит из одного ряда горизонтально уложенных сосновых брусьев, соединенных стяжными болтами. Подбрюшник имеет такую же ширину, что и полоз, длина подбрюшника на 10—15 % меньше длины полоза. Между подбрюшником и корпусом судна набирают подушку, которую пригоняют по обводам корпуса судна. Для подушки используют сосновые брусья.

Клинья располагаются между подбрюшником и полозом. Они предназначены для прижима подбрюшника к корпусу. Клинья изготовляют из дуба или сосны. Закладной (нижний) клин обычно делают из сосны, а ходовой (верхний) — из дуба.

Ширина клиньев — 180—250 мм. Длина закладного клина равна ширине полоза или несколько больше ее; длина ходового клина на 300—400 мм больше ширины полоза. Угол заострения клиньев принимается в пределах 3—4°.

Сминающиеся прокладки представляют собой упругопластический элемент, вводимый в спусковое устройство для перераспределения на большие площади местных давлений, превышающих допускаемые. Сминающиеся прокладки обычно изготовляют из ели, липы или пихты. Прокладки устанавливают в плоскости клиньев (над или под ними).

Копылья являются опорами для оконечностей судна и поэтому подразделяются на носовые и кормовые. Конструкция копыльев может быть различной. Часто их набирают из деревянных брусьев или изготовляют стальными (из угольников или швеллерных балок). На верхней плоскости копыла (рис. 13.43) устанавливают башмак, изготовленный по шаблону, соответствующему обводам корпуса. Башмак служит опорой полотенцу, имеющему подшивку из сосновых досок. Нижний конец копыльев ставят на подбрюшник или на полоз. В последнем случае нижняя опорная плоскость копыльев должна иметь подшивку, в которую упираются клинья, для удержания от раздвижения служат стяжки. В целях обеспечения устойчивости копыльев по их наружным и внутренним сторонам устанавливают одну или несколько металлических продольных балок-оглобель.

В момент всплытия кормы при спуске судно опирается на стапель лишь носовой частью. При этом возникает большое давление судна на стапель (называемое баксовым). Для уменьшения баксового давления его распределяют на большую длину спусковых дорожек, применяя поворотные носовые копылья, одна из конструкций которых показана на рис. 13.44.

Найтовы предназначены для соединения конструкций спускового устройства с корпусом судна в целях предотвращения смещения спускового устройства относительно корпуса при спуске и удержания спускового устройства на корпусе судна после его спуска. Найтовы изготовляют из стальных полос, профиля или металлического троса.

Задерживающие устройства служат для удержания судна на стапеле после пересадки его со строительных опор на спусковое устройство до момента спуска. В качестве задерживающих устройств применяют стрелы, курки, носовые задержники.

Носовые задержники устанавливают в носовой части судна. Один конец крепят к форштевню судна или за носовой конец
спускового полоза, а другой — к стапелю. Перед спуском носовой задержник разрезают.

Тормозное устройство (временные якоря, иногда драги, тормозные щиты и др.) служит для торможения судна после схода его со стапеля.

Спусковые кильблоки предназначены для пересадки судна на спусковое устройство. Эти кильблоки должны легко отдаваться. Существует несколько конструкций таких кильблоков, некоторые из них были рассмотрены в начале этой главы.

Подготовка стапеля и спускового устройства включает большой комплекс работ: осмотр стапеля, очистку спусковых дорожек от старой насалки и грязи, осмотр спусковых дорожек, проверку их плоскости скольжения, подбор деталей спускового устройства, их осмотр, ремонт и др.

Одной из первых операций, предшествующих непосредственному монтажу спускового устройства на стапеле, является насалка спусковых дорожек и полозьев. Насалки подразделяют на две основные группы: минеральные и комбинированные. Минеральные насалки состоят из различных продуктов переработки нефти. Наиболее распространенными насалками этой группы являются парафино-петролатумная и парафино-вазелиновая. Комбинированные насалки состоят из продуктов переработки нефти, жиров и продуктов лесохимической промышленности. К этой группе относится мыльная насалка.

В последние годы на некоторых заводах насалка успешно заменяется специальной пластмассой с низким коэффициентом трения.

Монтаж спускового устройства начинают с установки слизней и затяжки спусковых полозьев.

Слизни предохраняют слой насалки от выдавливания в момент установки полозьев, а также при продолжительном пребывании спускового устройства на насалке. Слизни представляют собой стальные полосы шириной 80—120 мм и длиной, несколько большей ширины полоза. Их устанавливают в строго определенном количестве.

Полозья могут затягиваться с носа или с кормы. Часто полоз затягивают в сборе с подбрюшником. Полозья обычно затягивают стапельными кранами с помощью системы канифас-блоков. После затяжки полозьев устанавливают подбрюшник (если он не был установлен раньше) и копылья; затем стяжные струны, распорные брусья, найтовы и другие детали спускового устройства.

Спуск судна заключается в следующем: из-под полозьев вытаскивают слизни, затем убирают построечные кильблоки, оставляя лишь спусковые кильблоки. Затем выбивают упоры и подставы. Подбивают клинья спускового устройства, убирают спусковые кильблоки. В последнюю очередь отдают задержники. После этого судно начинает двигаться по стапелю и сходит на воду.