Типы построечных мест

Построечным местом называется площадка, специально оборудованная для постройки судна и спуска его на воду. В зависимости от положения строящегося судна все построечные места подразделяются на горизонтальные и наклонные. Из них более предпочтительными являются горизонтальные. По сравнению с наклонными они имеют ряд преимуществ: упрощаются проверочные и сборочные работы (при горизонтальном положении судна); значительно упрощаются работы по спуску судна на воду; расширяются возможности оборудования построечных мест средствами механизации, а также сооружения эллинга — специального здания над построечным местом, которое позволяет организовать работу независимо от метеорологических условий.

Новые судостроительные заводы, на которых предполагается постройка крупных и средних судов, оборудуются строительными доками (рис. 13.6). Длина современных доков достигает 500 м, ширина 70 м, глубина 14 м. Встречаются доки и больших размеров. По длине строительные доки часто разделяются водонепроницаемыми затворами на две части, что позволяет одновременно строить два судна. В части дока, обращенной к акватории, строится целое судно, в другой части — кормовой или носовой «остров» другого судна.

На заводах, строящих средние и мелкие суда, весьма распространены горизонтальные построечные места на уровне территории завода, оборудованные тем или иным спусковым сооружением. В большинстве случаев на этих заводах суда строят поточно-позиционным методом.

Горизонтальное построечное место представляет собой бетонную площадку, по которой, как правило, проложены рельсовые пути. По этим путям с помощью судовозных тележек перемещается судно по позициям поточной линии. Для спуска судна на воду такие построечные места могут быть оборудованы наливной док-камерой, плавучим доком, слипом.

Наливная док-камера состоит из двух отделений:
а)     камеры всплытия, предназначенной для доставки готового судна на тележках по рельсовым путям (с горизонтального построечного места) и его всплытия;
б)     выводной камеры для уравнения уровня воды при выводе судна из док-камеры в акваторию (участок водного бассейна в районе завода).

Слипы по направлению спуска разделяют на поперечные и продольные. Они могут быть одно- и двухъярусными. На одно-. ярусном слипе для продольного и поперечного перемещения судна служат тележки, снабженные устройством для поворота катков на 90°. На двухъярусном слипе для продольного перемещения используют тележки. Поперечные перемещения к наклонной части слипа осуществляются с помощью трансбордера, а непосредственно спуск судна на воду — с помощью многокатковых тележек или на трансбордере.

Продолжительное время наиболее распространенным типом построечного места для постройки крупных и средних судов являлся продольный наклонный стапель.

Угол а, образованный наклонной плоскостью стапеля с горизонтом, называется углом уклона стапеля. Уклон стапеля выражают через его тангенс:
tg α = H/L,
где H — высота стапеля; L — длина стапеля.

Среднее значение уклона стапеля обычно составляет 1/16 для стапелей длиной до 200 мм и 1/20—1/24 — для стапелей большей длины.

Продольный наклонный стапель состоит из двух частей — надводной и подводной.

Распространены стапели с батопортом, позволяющим осушать подводную часть спусковых дорожек (рис. 13.7). Батопорт на плаву подводят к порогу стапеля и заводят концевыми частями в специальные углубления, сделанные в боковых стенках. Через отверстия в батопорте его частично заполняют водой, и он садится своим днищем в углубление порога. После этого воду, находящуюся в огражденном ковше стапеля, выкачивают насосами.

Для постройки небольших судов применяют поперечные наклонные стапели. На поперечном стапеле судно располагается горизонтально, параллельно береговой линии, и спускается на воду боком. Конструкция такого стапеля значительно проще продольного. Характерная особенность значительной части поперечных стапелей — наличие большого количества спусковых дорожек (в некоторых случаях до 20). Уклон спусковых дорожек значителен и находится в пределах 1/8—1/12. Существуют три типа поперечных стапелей:
а)     стапель (рис. 13.8, а) со спусковыми дорожками, длина которых обеспечивает спокойный спуск и нормальное всплытие судна;
б)     стапель для спуска судна прыжком (рис. 13.8,6), когда спусковые дорожки доходят только до поверхности воды;
в)     стапель для спуска судна броском (рис. 13.8, в), когда спусковые дорожки заканчиваются на некоторой высоте (до 1,5—2,0 м) над водой.

Выбор того или иного типа поперечного стапеля определяется размерами и конструктивными особенностями строящихся судов, а также местными условиями.

Следует отметить, что в настоящее время при проектировании судостроительных заводов наклонные стапели, как правило, не предусматривают.