Классификация ЛКМ. Применение ЛКМ в судостроении

На слой шпатлевки или сразу на грунт, если шпатлевка не применялась, наносят слой антикоррозионного покрытия, а затем— для подводной части корпуса столь же обязательный слой противообрастающей краски. В зависимости от запланированного района плавания судна, способа нанесения покрытия, марки ЛКМ может быть нанесено несколько слоев антикоррозионных и противообрастающих красок. Толщина каждого слоя колеблется от 100 до 300 мкм, что при пяти-семи слоях обеспечивает защиту стали в течение 15—24 месяцев, легких сплавов — около 12 месяцев, пластмасс и древесины — 6—12 мес. Среди антикоррозионных ЛКМ, предназначенных для окраски подводной части корпуса судна, выделяют перхлорвиниловые лаки и эмали группы X (химически стойкие) и лаки на основе эпоксидных смол.

В судостроении применяется около 20 марок противообрастающих ЛКМ. В основном это лаки и эмали группы ХВ (винилхлоридные), химически стойкие, образующие слои толщиной 30—50 мкм, или каучукосодержащие лаки и эмали.

Последний, декоративный слой лакокрасочного покрытия является также светозащитным слоем, основное назначение которого заключается в обеспечении цвета и защиты покрытия от действия солнечной радиации. Высокой радиационной стойкостью обладают эпоксидные лаки разных цветов.

Для наиболее надежной защиты корпусных конструкций от различных воздействий среды и придания им хорошего внешнего вида используют многослойные лакокрасочные покрытия, в которых каждый слой играет свою роль. В табл. 11.4 приведены примеры покрытий, применяемых для различных участков корпуса судна. Возможные марки ЛКМ, используемых для окраски подводной части корпуса, указаны в табл. 11.5. Разнообразие материалов, многочисленные возможности их сочетания в одном покрытии вызвали необходимость создания типовых схем покрытий. Они обозначены, как правило, номером и рекомендованы для защиты определенных конструкций и участков корпуса.

На время постройки стального судна материал корпуса (прокат, секции и блоки, корпус на стапеле) периодически окрашивают, осуществляя межоперационную защиту для предотвращения ржавления. Для межоперационной защиты также разработаны схемы окраски, варианты которых приведены в табл. 11.6. Окраску выполняют грунтовками, которые наносят одним-двумя слоями.

Таблица 11.5. Марки ЛКМ, применяемые для окраски подводной части корпуса судна

Материал корпуса	Слой покрытия	Марка ЛКМ	Количество слоев	Толщина покрытия, мм	Предельный срок защиты без докования судна, мес	Примечание
Сталь	Грунтовка	ВЛ-02	1	15	24	Судно с неограниченным районом плавания, в том числе в тропиках
	Противокоррозионный	ХС-534	4	100-120
	Противообрастающий	ХВ-53Т	2	100
Легкий сплав	Грунтовка	АК-069	1	15	12	Судно эксплуатируется в средних широтах
	Противокоррозионный	ХС-720С	4	180
	Противообрастающий	ХС-519	2	100
Стеклопластик	Грунтовка	ВЛ-02	1	15	8	Судно эксплуатируется в тропиках
	Противообрастающий	КЧ-520	2	100

Таблица 11.6. Варианты межоперационной защиты стальных судовых конструкций

Местоположение корпусной конструкции или проката	Марка грунтовки		Расчетный срок защиты, мес	Примечание
	Первый слой	Второй слой
В цехе или на закрытом складе	ВЛ-02	(ВЛ-02 или ВЛ-023)	18 (36)	Скобки означают, что второй слой грунта необязателен. В скобках также указан срок защиты при двух слоях грунта
	ВЛ-023	(ВЛ-023)	24 (36)
	№81 или ПС-84	—	36
	ЭКЖС-40	ЭКЖС-40	36
На открытой площадке и на стапеле	ВЛ-02	—	1 (3)	Север, юг; осадки (север летом без осадков, юг)
	ВЛ-02	ВЛ-02	3(6)	Север летом, юг при осадках (север летом без осадков, юг)
	ВЛ-023	ВЛ-023	12 (18)	Север, юг; осадки (юг без осадков)
	№81	№81	24
	ПС-084	ПС-084	18
	ЭКЖС-40	ЭКЖС-40	18
При достройке в пресной или соленой воде	МС-067	(МС-067)	6 (9—15)	Юг (север — юг)
	ВЛ-02	ЭП-755 (ЭП-755, два слоя)	9 (15—18)	Район переменной ВЛ (см. верхнее примечание)
	ГФ-570	ГФ-570	9—12	Надводные конструкции
	КФ-751	КФ-751	24 (18)	В пресной (морской) воде без докования перед окончательной окраской
	ЭКЖС-40	ЭКЖС-40 (ЭКЖС-40, два слоя)	18 (24)	В пресной (морской) воде с обязательным докованием перед окончательной окраской

В межоперационный период для противокоррозионной защиты в судостроении помимо ЛКМ используют особые составы, называемые модификаторами ржавчины. Модификаторы ржавчины (преобразователи ржавчины, стабилизаторы ржавчины, грунтовки-преобразователи) особенно полезны в тех случаях, когда невозможно возобновить уничтоженное или поврежденное в ходе работ межоперационное лакокрасочное покрытие. Очистить металл от ржавчины и окрасить его заново в районах штевней, в междудонном пространстве и других труднодоступных местах попросту невозможно. Модификаторы ржавчины пассивируют и стабилизируют ржавчину, образуя с нею химические соединения или пропитывая ее и тем самым останавливая или замедляя процесс коррозии под пленкой лакокрасочного покрытия. Ржавчина совместно с модификатором превращается в нейтральное соединение, которое в дальнейшем расценивают как пигмент в составе покрытия. Толщина слоя ржавчины, поддающегося нейтрализации, колеблется от 50 до 120 мкм. Многие отечественные и зарубежные модификаторы ржавчины разработаны на основе ортофосфорной кислоты и дубильных веществ — танинов. Эффективность модификатора зависит от того, насколько полно ржавчина прореагирует с кислотой или танином. Если поглощающая способность последних оказывается недостаточной, то рыхлые слои ржавчины приходится удалять обычными способами.

Таблица 11.4. Варианты схем (количество слоев) лакокрасочной защиты различных районов корпуса судна

Слой покрытия (виниловая основа)	Подводная часть				Надводный борт		Переменная ВЛ морского судна	Обтекатель
	Морское судно	Речное судно	Рыбопромысловое судно	Корпус из легких сплавов	Морское судно	Деревянное судно
Грунтовка	—	1	1	1	2	2	1	1
Противокоррозионный	2	4	2	4	2	4	4	2
Противообрастающий	1	2	2	2	—	—	—	2—3
Декоративный	—	—	—	—	1	1	2	—